【检修知识】进步的汽车动员机资料和新工艺

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现在我们选车的时候，往往会考虑材料of/きだよよ 0/。 我们经常在很多厂家的促销宣传中看到“全铝发动机”这个刺眼的字眼。 为什么厂家炫耀他的all-aluminum/きだよよ 0/，不是“all-aluminum"/きだよよよよよよよよ0/是什么材质的？全铝发动机有什么优点？还有哪些新材料用于制造/零件？这篇文章，我们将一起讨论这个话题。 [h/]traditional/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ1 轻量化材料:首先我们从材料的轻量化来讨论new/きだよよ0/材料的优势。 1.全铝气缸盖和气缸体当我们日常说all-aluminum/きだよよ0/的时候，我们指的是气缸盖和气缸体是铝alloy/きだよよよよよよ 0/ 气缸盖由铝合金制成，气缸体由铸造iron/きだよよよよよよきだよよよよよよよ
12424制成 目前all-aluminum/きだよよ0/已经被大量车辆采用，而在国外，罗孚的K series/きだよよよよよよよよよよよ
124 很多国内小emissions/きだよよ0/也逐渐采用all-aluminum/きだよよよ 0/，比如as/きだよよよよよ 0/G13，k14等等。 甚至有些domestic/きだよよ也是铝合金制成的。最著名的是468/きだよよよよよよよよよよよよ
1 很早以前，全铝气缸盖就广泛应用于汽车/轿车/轿车。 气缸盖重量不大，汽车厂商喜欢它不是因为它轻，而是因为它散热性能更好。 随着发动机技术的发展，四气门结构已经成为发动机.的主流设计趋势 与two-valve/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1相比 考虑到成本，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚很多。 气缸体是of/きだよよよよよよよよよきよよよよよよ
最重的部分 这对于前置前驱车辆尤为重要。当然，另一方面，由于材料价格和加工工艺的差异，使用of/きだよよ0/的铝合金缸体会增加一些成本。 2。由树脂或镁制成的进气管是组合of/きだよよ 0/中的另一个重部件。 现在比较复杂的变长进气管特别受欢迎，重量相当可观。 起初，人们使用铝合金作为进气管的替代材料，后来许多汽车制造商开始使用热塑性尼龙66或其他耐热塑料材料来制造进气管。 因为这些复合材料有很多优点:价格低、重量轻、内臂光滑(这样空气流动好、空气阻力小)，是汽车厂家理想的进气管材料。 然而，这些复合材料也令人头疼。它们容易产生一些微小的裂纹，在高速进气时造成进气管发出令人不愉快的噪音，所以很多豪华车都不使用这种材料制造进气管。 比如奔驰就选择了镁合金——这种材料比铝轻，虽然价格更贵，耐高温能力也有限。 贵不是主要问题，因为你懂的，前提是装配在豪华车上。对于豪华车来说，性能提升相对比成本更重要。 热阻有限也没关系，因为进气管温度不高。 镁合金是金属做的，镁合金做的进气管里流动的空气比塑料里的噪音小很多。 有些车还使用了非常稀有的材料。比如tvr和法拉利v8用一种叫kevlar的材料做进气管，可以得到更轻的重量，进气噪音和金属进气管相当。 这些都是很少用到的特例，就不多讨论了。 以及摩擦力和运动惯量的优化:除了重量轻，新材料在摩擦力和运动惯量上也有很大的优势。 1.铝活塞和钢气缸liner/きだよよ0/的响应性是与运动惯性of/きだよよよよよよよよきよよよ
分不开的 因为曲轴对瞬时强度要求非常高，所以只能用高强度钢制造。 活塞不像曲轴那样受限。在高speed/きだよよ 0/时，活塞通常由铝合金制成。 较轻的活塞重量会产生higher/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12 用铝合金做活塞不是很贵，但主要问题在于摩擦阻力。 When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 铝与铝之间的直接摩擦系数很高，远高于铝与铸铁之间的摩擦系数。 这样，如果全铝气缸配全铝piston,/きだよよよよよよきだよよよよよよよ
124 但如果为了采用全铝缸体而使用铸铁活塞，显然是得不偿失的。 那这个矛盾怎么解决呢？目前最主流的解决方案是在铝缸体中插入钢制缸套，这样铝合金活塞就不会与铝缸壁接触。 这种设计可以解决这个矛盾，当然也会增加一些成本。 这种方法在20世纪70年代中期首次被雪佛兰vega采用 Its/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 它的摩擦阻力比所有铸铁的发动机小得多，所以它的功率大大提高。 不仅如此，还有this/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 后来，这种方法被许多装有高速发动机.的汽车采用 另一个解决方案是使用强化金属纤维缸套(frm) 本田在其nsx 3.2 L/きだよよ 0/上采用了这项技术。 其成本和功率介于铸铁缸体和缸套之间。 这种解决方案是在全铝缸体上直接加热熔化金属纤维后，通过特殊工艺使金属颗粒渗入缸壁，就像在缸壁上镀了一层厚度只有0.5毫米的金属纤维一样。 与铸铁缸体相比，可以产生更低的摩擦阻力，从而提高速度和功率。 同时金属纤维直接穿入缸体，所以强度很高(相当于整个缸体的强度)。 2.钛合金连杆钛是一种重量轻、强度高的材料，价格非常昂贵，一般只用于航空领域。 但这种航空材料最终被应用到了汽车上，但仅限于高性能跑车，因为只有这些汽车才会为了提高性能而不计成本地使用尽可能合适的材料。 兰博基尼暗黑破坏神，法拉利f355/360 m/550 m，保时捷911 gt3都是用钛合金做连杆，以提高发动机.的转速 3。锻造工艺锻造是一种非常传统的制造工艺，但是它不能在高强度和轻重量之间达到很好的平衡。 在本田的type r和其他高性能汽车中，经常使用锻造技术来制造活塞、曲轴和连杆。 由于锻造需要手工完成，需要巨大的人工成本。 锻造高温金属可以让更多的矿物质渗透到金属颗粒中，从而提高零件的强度和耐热性，最终有利于提速of/きだよよ0/和动力输出。 同时，锻造还可以提高某些零件的摩擦系数。比如锻造工艺制造的活塞，可以更好的降低表面的摩擦系数。