【检修知识】柴油动员机任务道理

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柴油发动机的工作过程其实和of/きだよ 2//きだよよ 0/一样，每个工作循环也是经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比较高的than/きだよよよ 2/，自燃温度较低的than/きだよよよよよよよ

柴油机在进气冲程吸入的是纯空气。在压缩冲程末期，柴油的油压被喷油泵提高到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在短时间内与压缩的高温空气混合，形成可燃混合物。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，压缩结束时缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，温度可达750-1000k(而此时空气混合气of/きだよよ2/发动机的压力将为0.6-1.2mpa，温度将达600-700k)因此，柴油喷入气缸后，短时间内与空气混合，然后自燃燃烧。缸内气压迅速上升到6-9mpa，温度也上升到2000-2500k K，在高压气体的带动下，活塞向下运动，带动曲轴旋转做功，废气也通过排气管排入大气。

普通柴油机采用by/きだよよよよよよよよよよよよよ0/凸轮轴驱动，柴油通过高压油泵输送到各缸的燃油室。这种供油方式会随着of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424的改变而改变，目前应用越来越广泛的电控柴油机共轨喷射系统可以较好的解决这一问题。

共轨喷射燃油供给系统由高压油泵、共供油管、喷油器、电子控制单元(ecu)和一些管路压力传感器组成。系统中的每个喷油器通过各自的高压油管与共用供油管相连，共用供油管对喷油器起到液压蓄压的作用。工作时，高压油泵以高压向共供油管输送燃油，高压油泵、压力传感器和ecu闭环工作，可以精确控制共供油管中的油压，彻底改变供油压力变化with/きだよよ0/转速的现象。其主要特点如下:

1。喷油正时与燃油计量完全分离，喷油压力和过程由ecu适时控制。

2。根据to/きだよよよ0/工况，可以调整各缸的喷油压力、喷油起点和喷油持续时间，以追求喷油的最佳控制点。

[br/]3。可以实现柴油的高喷射压力和预喷射。

对比with/きだよよ2/机，柴油发动机油耗低(比than/きだよよよよよよ2/机平均低30%)，柴油价格更低，所以燃油经济性更好；同时，柴油机的转速普遍较低。然而，随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正在逐渐被克服。现在，并不是所有的豪华车都开始使用发动机.柴油