【检修知识】五菱烧机油毛病检验

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故障现象一辆柳州五菱微型车行驶了4万公里到10万公里， 由于燃料消耗的增加和车辆技术conditions,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的下降 故障检查发动机:的测试结果(1)在拆卸发动机时，油底壳中几乎没有机油。 (2)活塞环的磨损特点如下:各缸活塞环中，第一缸磨损最严重，第三缸次之；在所有活塞环中，第一个活塞环的外圆磨损最严重，氮化层已被磨掉，磨损最严重的部位不在缺口处，而在距缺口约90°的两侧。只有每个活塞环的上下端面没有明显磨损。 (3)气缸磨损的特点是:各缸磨损量不同；在圆柱体的上部，大部分在反方向不圆，即在侧压方向直径小0.01mm-0.02mm；每个圆柱的圆柱度在0.02mm左右，第一个圆柱为腰鼓形(上下小中间大)；缸壁上有明亮的条纹和上下排列的轻微划痕。 需要注意的是，在筒体上端未磨损位置测得的直径为φ61.98mm，小于标准值(φ62.005mm -φ62.020mm)。 (4)活塞裙部无明显磨损，直径为φ61.955mm-φ61.960mm，小于标准直径(φ61.960-φ61.975mm)，仅比无磨损气缸直径(气缸间隙)小0.020mm-0.025mm。 这说明原活塞是向下偏移的活塞。 在分析珩磨气缸的故障时，气缸间隙过小(只有0.02mm)，没有按照每个活塞的尺寸一一珩磨气缸，可能造成两种情况:一是活塞尺寸偏差可能使气缸间隙变小，甚至不符合要求；第二缸的直径过小，导致活塞环的端面间隙过小，甚至是无穷大(当新活塞环放入磨损的缸中时，活塞环的端面间隙仍然< 0.02mm，而标准的端面间隙为0.15mm-0.35mm)，所以工作at/きだよよよよよ 0/时活塞环(尤其是第一个活塞环，温度最高)可能会被卡住，失去密封作用。 以上两种情况将导致to/きだよよきよよよよきだよよよよきだよよよよよ
1 在磨合期结束时，of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 但是，由于活塞环不再耐磨，工作一段时间后(仅20多天)at/きだよよよよよよよよよよよよよ
1 修复措施(1)珩磨气缸。 珩磨气缸的主要目的是恢复气缸表面的状态，所以珩磨时尽量不要扩大气缸直径，以免因气缸直径过大而缩短气缸的使用寿命。 珩磨后的the/きだよよ0/缸直径为φ62.015mm-φ62.020mm，各缸与对应活塞的间隙(各缸活塞不能互换)为0.055mm-0.060mm，均满足汽车厂家要求。 (2)匹配活塞环 匹配后，各活塞环的端隙和侧隙符合标准。 第一个活塞环的端隙和侧隙分别为0.2mm和0.02mm-0.04mm(标准侧隙为0.03mm-0.07mm)，第二个活塞环为0.15mm和0.03mm-0.04mm(标准侧隙为0.03mm-0.09mm)，油环侧隙为0.07 mm-0.08 mm。 assembly,/きだよよよよよきだよよよよよよよよよよよ
之后 调整该cylinder,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424的火花塞间隙后