【检修知识】雪铁龙系列的后轮随动技巧（pss）完整剖析

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Pss= =后轮随动技术，SN =塞纳，fk=富康，psa= =法国logo雪铁龙集团一直被误解为:汽车在转弯时，后轮会向前轮相反的方向偏转一定的角度。也就是你左转的时候，后轮会同时向右偏转一定的角度。大家都认为这是雪铁龙后轮轴和车架连接处的橡胶变形造成的。(其实橡胶垫的作用正好相反)并认为这就是雪铁龙宣称的后轮随方向转动。在这里，我告诉你，事实并非如此。其实只要后悬架使用拖臂降车，或多或少都会有:当汽车转弯后后轮承受一定的“侧向力”时，后轮会向与前轮相反的方向偏转一定的角度，帮助过弯。除了psa，很多急转弯前轮车都喜欢雷诺。菲亚特.福特.阿尔法都有这样的特点。这完全是因为纵臂的固有特性。那么相比其他车厂，psa中带pss的后悬架有什么特点？实际上，psa中带pss的后悬架是一种特殊的拖臂。在保持一般纵臂后轮与前轮偏转方向相反的特性帮助过弯的同时，还可以在一些特殊情况下增加与前轮同向偏转的转向，不足以维持车身的稳定性，比如高速变道、高速转弯时，后轮向前轮偏转。也就是说带pss落差的拖臂既能保持弯道的凌厉性，又能兼顾高速弯道的稳定性。开着pss掉线的车出弯或高速变道时，屁股经常会有“扭”的感觉。其实这就是后轮由反相变为同相的过程。我觉得开过fk sn滴滴的同学应该都有些经验。现在世界上很少有这种功能的车了。。没有哪家车厂像psa这样，用这么简单精致的设计(用了几块橡胶垫)取得了这么完美的效果。(保时捷的928曾经有一个连杆后悬架，后轮与前轮偏转方向相同，但那个系统相当复杂。这就是psa车不需要四轮定位的原因，因为悬架本身极强，psa的底盘一般人很难配置，会大大破坏原车的调性。所以pss其实就是后轮在保持过弯的同时反相偏转，增加转向过度，帮助过弯。还有高速转出的巧妙设计，高速变道造成后轮同相偏转增加转向，不足以维持车身稳定。