【检修知识】马自达6 2.0加挂涡轮增压马力超强

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原来的马自达6 2.0，0 ~ 100 km/h加速成绩在11秒左右，但是通过涡轮增压系统，刘妈的加速成绩可以提前到8秒左右，预计0.5bar的涡轮增压值可以挤出200匹左右的马力输出，还可以兼顾自动挡的使用寿命，是马自达6 2.0动力升级的不二之选。

这套trust turbo kit是为马自达6手工系统开发的。除了齿轮箱油齿必须往一个方向转，其他管路配置和传感器预留位置都相当齐全。整套系统包括全新的greddy turbo车身(编号t517z，相当于5.5号)、四个加大的喷油器、中冷器、铝制进气管、大流量气隙、相关隔热板、涡轮轴承冷却油管等。

为了延长零件的使用寿命，这辆马自达6 2.0的车主还安装了greddy机油回收桶和mocal自排式机油冷却器。但出于环保考虑，从摇臂盖出来的油气经过回收桶过滤后，返回进气歧管，进入发动机燃烧室，而不是大气释放。至于自排油冷器的效用，不管开车快不快，安装自排油冷器肯定有助于延长自动变速器的使用寿命，尤其是在功率大幅提升后，降低自动变速器油温是维持功率输出的唯一办法。

马自达专属变速箱的hold键

虽然笔者之前已经教过读者如何充分利用马自达自动挡的hold键，但是车主们的技巧更加简单方便。在此，我想通知车上的变速箱附有保持按钮的福特和马自达车主，请充分利用保持按钮，千万不要一路开到最后。与其他汽车常用的P、R、D、3、2、1不同，马自达汽车(包括早期的telstar和liata也采用了相同的设计)拥有P、R、D、S、L设计的变速箱。一般汽车的o/d开关只能控制最高档位的动作(通常是超速比n，也就是省油n)，而hold开关可以限制最高档位的动作。比如D档最高档是4n，按下hold键，变速器最高档只能达到3n，S档最高档是3n，L档最高档是2。按住hold键，S挡和L挡的最高挡位只能分别达到2和1n。

运用以上驾驶技巧，这款涡轮增压的刘妈2.0车型在三次加速测试中分别跑出了7.68秒、8.25秒和8.03秒，而400米时的速度分别为147.4km/h(16.05秒)和139.0km/h(16.61秒)。

动力升降底盘加强件

拉杆是自主研发的产品，包括机舱拉杆、前下拉杆和后下拉杆。后防侧倾杆也换成了22mm的日系产品。

仿自日本kenstyle的车身大包造型很特别。又长又粗的前保险杠让马6更有攻击性，但缺点是进出地下室要特别注意行驶路线，否则下巴会磨出难看的划痕。由于固定杆主体变大，更换kenstyle大包后安装中冷器时，必须切割固定杆的下边缘。日系2.3车型的尾部采用abs和frp材质。前者虽然价格较高，但由于表面光滑，烤漆后的镜面效果明显。一分钱一分货的原则在这里依然适用。

日本信托为马自达6开发的涡轮增压套件考虑得非常周到，包括涡轮体轴承润滑油管的布置，油管的固定等。，并经过精心设计，可大大延长机器零件的使用寿命。

中尾段对中高速的提升很有帮助。据车主介绍，2.0车型换上中尾段后，起步时只会损失2.3车型，但在中高速范围内两车的距离可以相差10多车身，性能提升非常明显。

由于原2.0车型采用了单尾管设计，更换tanabe双尾管时，催化段后面的中间排气管必须一起更换。