新政让滴滴“告别低价网约车” 对你我和滴滴都是一件好事

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事实上，中国的政策有一个监控新兴产业的绝妙理念。当一个新兴市场出现，并且不存在寡头垄断或占主导地位的成熟市场时，无论什么样的行业混乱，政策总是谨慎的。似乎无论政策是如何决定的，市场上都会有竞争对手从政策中受益，而其他人将会受到政策的影响。此外，每天变化的市场结构也带来了完全不同的监管要求，企业可以每天更新，但政策不能。

因此，你应该先自己玩，谁赢了我会研究如何管理。这似乎是政策制定的正确节奏。

这在网络汽车中尤为明显。

在中国网络车战最激烈的时候，几乎每个人都说政策缺失，监管落后，为什么还没有人有网络车。因此，在滴滴收购优步的汽车大战结束后，监管似乎来得太突然，让滴滴看起来有点措手不及:

2016年7月28日，交通部等七部委公布了比《条例草案》宽松的全国联网车辆管理办法，并授权地方交通管理局制定部分细则。有传言称，滴滴开始了一场持续了两个月的全国性游说活动。

2016年8月1日，优步和滴滴达成一项重大战略合作，这实质上意味着滴滴在中国收购了优步。

2016年10月10日，北京市和深圳市出台了特种车辆管理细则，对特种车辆进行了严格管理。

2016年11月1日，原七部委的国家管理文件开始生效。

2017年4月1日，《特种车辆管理细则》开始实施。

然而，前两个时间点的接近似乎意味着监管机构与当时两大在线汽车相关平台之间的默契。要么相关部门知道这两家在线汽车相关巨头将会合并，要么优步和滴滴知道政策将会出台。因此，在接下来的六个月里，迪迪是否会措手不及还是个疑问。

几个月前，滴滴曾告诉媒体，根据各地公布的新政策规定，他们在一些城市的签约司机不符合标准，随之而来的是一系列媒体分析、人物故事和政策解读，所有这些都是为了挽救滴滴:

然而，只花了半年时间，已经肆虐了几年的长期监管问题已经得到彻底解决。滴滴没有调解的余地，也没有有效的抗争，而网络车的实施细则也没有推迟一天。在最后的登陆规则中，对于迪迪的上诉几乎没有妥协。从后天开始，你将不能在北京的滴滴上打外国牌照的网络车。

昨天，滴滴出行发布了一条带有特殊不满的微博，通知大家，网上汽车相关规定的实施指日可待。微博的总体思路是这样的:我们确实努力了，但最终并没有改变现实。如果将来出租车费率、等待时间、出租车费用等经历下降，我会提前道歉，但这不是我的错。

这篇微博的写作非常酷，不像是一家主营业务受政策影响的公司。与悲剧气氛和司机群体的绝望特征相反，它甚至有一种最终结束的解脱感。

经过考虑，我认为对于公众来说，接受滴滴肯定会提价的事实，似乎没有比拒绝提价的政策更好的方式了。

早在两年前，我曾在黑网上写了一系列关于汽车的文章，其中《优步的骄傲》和《人民的偏见》广为流传。当时，这篇文章指向了优步，他标榜自己是共享经济，并试图模糊他的出租车业务。然而，这种观点也适用于迪迪的事实。com是一个伪共享经济。虽然现代城市中确实有大量的闲置汽车，但司机并不是闲置的。使用闲置资源的网络车的成本和价格必须高于集中出租车。

那时，画了两条路。如果网络汽车想摘下分享的帽子，承认自己是一家出租车公司，就应该为司机提供与出租车公司相同的社会保险和运营保险。如果网络汽车按照闲置车辆再利用的理念运营，就应该禁止其巨额补贴影响出租车行业的正常运营，并提高其公益性。

两条路都通向一个结果，那就是，网络汽车不可能一直这么便宜和高质量。廉价绝不是网络汽车所宣称的大数据和新技术的使用带来的，而是纯资本红利的结果。

当时很多人都不相信，你们都知道后来的故事。

去年5月，深圳对滴滴司机进行了一次突击调查，发现了8000名问题司机和1425名吸毒者。这被认为是许多城市登陆规则的直接结果，这些规则要求当地执照和户口。这是提高质量的方法。

随着滴滴收购优步中国，对司机的补贴越来越少，滴滴的特快列车和专车业务运营模式更像是一家出租车公司。而共享经济则被严格限制在乘坐功能中。这是分享经济和资本红利的方式。

两条路都在路上，低成本高质量的服务终于走到了尽头。

这实际上是恢复正常的结果，每个人都应该感到满意

有了更高质量的网络汽车，你不必害怕去接你的司机，他是一个潜在的杀人犯。

出租车司机不必担心竞争对手每天都得到资本巨头的补贴，这样对方就可以随时要求人们以更低的成本免费搭车。

城市交通管理部门不再坐公交车而是坐公交车，城市道路拥堵越来越严重，令人头痛。

双赢，很好。

然而，唯一不愉快的是，那些不应该使用互联网买车的人，他们会觉得在互联网上买车的体验已经下降，而体验下降的主要原因当然是高昂的费用和无法在不提高价格的情况下买车。

当然，没有人不应该用互联网买车，这在政治上太不正确了。我实际上是在说我不应该坐出租车的情况。例如，我今天突然懒得挤地铁了。我过去常常骑自行车上下班，但在网上便宜的时候我就换成了汽车。我的同事都坐出租车上下班，所以我不得不坐出租车上下班。

你可能会说，为什么在这些场景中你不能打车？难道用户不想舒服吗？

当然，没有人说不，即使没有外国牌照，不管有多糟糕，如果用户增加钱，他们仍然可以得到一辆车。由于这种不必要的场景是公共交通的奢侈品替代品，因此支付奢侈品价格来维持运营成本是合理、正确和公正的。

如果每个人都可以在网上乘坐地铁乘车上下班，那将是最好的，但恐怕这不是目前人类科学所能做到的。智湖的一位匿名用户总结得很好:在一个成熟而发达的城市，买得起车的不是穷人，而是坐公交车的富人。

很明显，便宜的网络汽车被认为是穷人能够负担得起的阶层。

尝过甜头的用户不会这么做:你之前为什么不提高价格？你变了！为什么你以前的补贴现在这么贵？卸下它们！过去，他们习惯于抢订单。为什么坐出租车比点菜更好？

舆论像洪水一样涌入媒体，推波助澜，滴滴也可能绝望了。你不能告诉用户:亲爱的前用户，经过大数据分析，发现你不是我们的目标用户。卸载它，我们将在未来再次见面。

因此，既然总体监管形势已经确定，在滴滴占据市场主导地位、商业模式即将步入正轨之际，让“新政”规则稍微倒退一下似乎是合乎逻辑的。

然而，有传言说滴滴将会使用ofo。如果你真的发现4月1日以后你买不起网上汽车，你不必卸载滴滴。

因为自行车既环保又健康，我们每个人都买得起。