【检修知识】麦弗逊式吊挂与多连杆式吊挂的利害

本篇文章808字，读完约2分钟

虽然按照悬挂的档次、复杂程度、用料来说，多连杆式是最好的，其次是双横臂，再其次是麦弗逊式。虽然可以这样划分等级，但世间万物都有利弊。当然，这三种悬架之所以能广泛应用于各种车辆，各有各的性能优势。这三种悬架中，麦弗逊式结构最简单，制造成本最低，应用最广泛。主要用在大多数中小型汽车的前轴上。它以简单主宰世界。也是因为他单纯，所以反应轻，反应快。此外，在一个下摇臂和支柱的几何结构下，可以自动调节车轮的外倾角，使其在转弯时适应路面，轮胎的接地面积最大化，占用空间小，适用于小型车和大部分中型车。但由于结构简单，悬架刚度弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双臂悬架具有 下面是代码片段:上下摇臂，举升侧向力同时被两个摇臂吸收，立柱只承受车身重量。所以横向刚度大。由于上下使用长度不等的摇臂(上长度比下长度短)，车轮上下运动时可以自动改变外倾角，减少轮距的变化，减少轮胎磨损。而且能适应路面，轮胎接地面积大，接地性能好。但由于增加了一个上摇臂，工位需要更大的空间，所以小型车的前轴可以不装这种悬架。多连杆式悬架，通过各种连杆配置(一般是三连杆、四连杆、五连杆)，首先可以实现双横臂悬架的所有性能，然后在双横臂的基础上，通过连杆轴的约束，轮胎上下运动时前束角可以相应变化，也就是说曲线的适应性更好。如果用在前驱车的前悬架上，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精准转向的感觉。如果用在后悬架上，可以在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，也就是说后轮可以在一定程度上随前轮转向，从而达到舒适操控的目的。和双横臂一样，多连杆式悬架也需要占据更大的空间，而多连杆式悬架的制造成本或研发成本最高，所以多用于中高级轿车的后轮轴。所以总的来说，最经济最划算的前独立悬架是麦弗逊，能高性能调校匹配的悬架是多连杆式和双横臂式。最复杂的结构和最容易实现的性能是多连杆。但由于后两者结构较重，通常采用铝合金材质以达到更好的响应速度，所以成本可想而知。