【检修知识】柴油机飞车怎样办

本篇文章1178字，读完约3分钟

所谓柴油机“飞速”，是指由于某种原因，柴油机在运转过程中，特别是中小负荷运转过程中，转速急剧升高，因超速运转而无法自控，排气冒黑烟，声音和振动较大。“失控”后，随着柴油机转速的升高，喷油泵柱塞与柱塞套之间的泄漏量减少，进入气缸的柴油增加，导致柴油机转速升高，形成恶性循环。随着柴油机转速的提高，缸内温度不断升高，活塞膨胀增大，活塞连杆组各部分运动加剧，负荷增大。超过其强度极限后，会发生缸体断裂、连杆断裂、曲轴断裂以及活塞、缸套、缸盖断裂等严重事故。因此，柴油机一旦发生“飞车”，必须采取果断措施，尽可能缩短“飞车”时间，将损失降到最低。
1“飞逸”原因分析[br/]大量实践证明，柴油机“飞逸”的主要原因是喷油泵调速器失灵，多余的燃油进入燃烧室参与燃烧。
1.1喷油泵调速器故障原因分析
正常情况下，当柴油机负荷发生变化时，调速器能自动调节喷油泵的供油量，使其转速保持稳定；反之，当柴油机负荷发生变化时，喷油泵供油无法响应，即会发生“飞车”。喷油泵供油量不能随负荷变化的原因有:B型喷油泵的调节齿杆或II型喷油泵的调节拉杆卡在最大供油量的位置；泵的喷油柱塞弹簧断裂，使柱塞高速卡死；调整柱塞齿圈或拨叉的松动移位，使柱塞失控；调油齿轮杆与调速器拉杆的连接脱落；调速器销脱落；调速器飞铁销轴断裂，飞铁脱落；飞压轴承损坏；调速器弹簧断裂或弹性减弱；调速器加油过多，油粘度过高；调速器的高速限制螺钉或最大油量限制螺钉调整不当。
1.2多余机油进入燃烧室的原因分析
多余机油进入气缸的主要途径有:【/br/]/きだ124240/Too油底壳机油多，气缸和活塞环磨损过大，使机油冲入气缸；惯性油浴空气滤清器，清洗后残留的清洗油或过量的充油被吸入燃烧室；增压柴油机增压器油封损坏，机油进入燃烧室；低温起动机电磁阀漏油，使柴油进入气缸。【/br/】2“飞逸”后的应急措施【/br/】如前所述，柴油机发生“飞逸”后，必须立即采取应急措施，设法阻止，否则会造成零件严重损坏，甚至造成重大事故。停止“失控”的主要方法有:
2.1速时将调速手柄(踏板)置于无供油位置；
2.2供油拉杆或齿杆外露的喷油泵，能迅速将杆拉回无供油位置；
2.3如果有减压装置，迅速将减压手柄置于减压位置；
2.4如果进气口有阀门，迅速关闭阀门；如果没有阀门，取下空气滤清器盖，用衣服或其他物品堵住进气口；
2.5机械传动系统的机械车辆(液压机械传动系统的机械车辆，离合器带锁止离合器)应及时挂入高档位，踩下制动踏板，慢慢松开离合器踏板，使柴油机强制熄火；
2.6快速松开各高压油管接头或进入喷油泵的低压油管接头；在没有扳手的情况下，也可以采取紧急的断油管措施。【/br/】“飞车”停止后，必须认真查找原因，必要时检查主要运动部件，彻底消除发现的问题，防止“飞车”事故再次发生，确保柴油机安全运行。