【检修知识】单点放射和多点放射

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汽油/きだӆ 因此，采用哪种电控燃油喷射方式对发动机.的性能影响很大 混合物中的燃料必须雾化才能与空气完全混合，这有助于燃烧。 在燃油供给系统中，当燃油进入进气歧管时，它是以油滴的形式存在的。在流向进气门的过程中，大部分油滴形成了油雾，而小部分油滴在进气歧管壁上形成了油膜。 为了减少管壁油膜量，单点喷射和多点喷射采用不同的方式解决问题。 单点喷射是指喷油器布置在节气门上方，只能改善节气门处的雾化和加热管壁的温度以增加燃油蒸发程度，但很难保证从节气门到进气门的管壁上不会形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有显著影响，很难在所有工况下都保持理想的混合气分配。多点喷射是指喷油器位于进气门处，燃油在热进气门上进一步蒸发并与空气充分混合，然后立即通过进气门进入燃烧室，不受进气歧管结构的影响，能保证混合气分布均匀一致。 当然，看待事物，总要有一个分裂点。 单点喷射虽然性能略低于多点喷射，但结构简单，运行可靠，维护简单。 其中一个显著的优点是单点喷射喷油器位于节气门上方，直接喷入进气管，气流速度高。因为那里压力低(流量与压力成反比)，所以只需要0.1mpa的低压就可以喷射，多点喷射只在0.35mpa工作，这意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节约成本。 单点喷射系统(spi)又称中央燃油喷射(cfi)，类似于多点喷射系统(see/きだよよ 2/injection/きだよよよ 0/2)，由供油部分、供气部分和控制部分三部分组成。 供油部分由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷油器等组成。电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1mpa的低压将燃油滤清器过滤出的杂质抽出，送至中央喷油器进行喷射。 供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成。空气被吸入节气门后，开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配到各缸。 控制部分由电子控制单元(ecu)和各种传感器组成。 主要传感器有节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等。它们将信号反馈给ecu，然后ecu向中央喷油器和其他执行器发出工作指令。 为了保证automobile/きだよよよよきだよよよよよきよよよよよ
12的运行质量 当然，采用多点喷射还是单点喷射，完全是设计者基于企业的生产成本和车辆的使用者来考虑的。 如果采用单点喷射，设计者必须考虑进气歧管结构的设计。