【检修知识】可变气门技巧详解

本篇文章1171字，读完约3分钟

短短一年时间，在发动机可变技术上颇有经验的宝马、本田车厂都有惊人之举。然而，更引人注目的是，在这两家公司发布新发动机之前，丰田车厂在01款celica上安装了全新设计的vvtl-i发动机，该发动机于去年进行了彻底的重新设计。这个发动机和之前的vvt-i发动机不一样！......vvtl-i比VVT-I多了一个“L”有什么高级的？有什么突破？还是世界引擎的大复制？！本田去年年底推出的stream车使用的是新一代i-vtec发动机，与s2000上的vtec不同。有什么区别？此外，就在最近的日内瓦车展上，宝马发布了一款全新的valvetronic发动机，该发动机被比作最完美的可变气门发动机。它的能力如何？和之前的vanos发动机有什么不同？现在详细介绍一下。

1.前言:还记得为什么工程师需要设计可变气门正时的发动机吗？简单的回答就是，我们希望发动机能够随着不同时间的需求，呈现出最符合我们预期的状态，这个需求可以是从“动力”、“油耗经济”或者“排气环保”的角度。但是，你要同时具备相同的发动机转速、车速和工作温度，这就需要同时具备高功率、节油和环保。这不是改写热力学第二定律，颠覆卡诺循环极限吗？那是不可能的！但是，工程师要做的就是努力接近这样一个极限，这就是效率的观点。

“效率”这个词，学理工科的朋友应该很熟悉。也是应用科学研究人员几十年来的目标。做光电元件的人设计的时候要用这个词！做家电的工程师也要用这个词！即使我们应该建立一个电厂，我们也需要用这个词来衡量我们的能源政策！所以建议大家在买空调或者冰箱的时候，选择一个ef值高的(高效值)。发动机的热效率就是动力和油耗的权衡！为了提高发动机的效率，也为了满足不同发动机转速下对动力的渴望，有必要开发“可变气门”发动机！出租车

二.90年代可变气门发动机的遗憾:

为了克服同一台发动机既需要高转速大马力，又需要低转速大扭矩的问题，vanos和vvt-i直接改变进排气的正时(timing)和持续时间()来解决这个问题。这种机制简单，一针见血，是宝马和丰田的骄傲。最先在可变气门发动机上实现性能的本田，在20世纪80年代中期推出了vtec发动机。它大胆地将两台发动机放在同一个发动机中，因为它们同时在同一个凸轮轴上插上了两个角度不同的凸轮，并通过摇臂中的开关来决定推靠大凸轮还是小凸轮，成功地改变了发动机的进排气正时。除了重叠角之外，还有许多凸角。但是在凸轮轴切换之前，正时、重叠时间和升程都是不变的，所以vtec是相位可变气门，而vanos和vvt-i是连续改变正时和重叠时间，但是升程不能改变。因为这种差异，vtec一直获得每升排气最大马力输出的纪录(125 HP/升，s2000，量产dohc_vtec)！所以vanos和vvt-i治标不治本，vtec治标却有时治标不治本！