【检修知识】电喷体系中的喷油器

本篇文章1221字，读完约3分钟

它是喷油器汽油电喷装置的关键部件，控制燃油的最终喷射。如果出现问题，操作of/きだよよ0/将会异常或立即停止。

如果将喷油器安装在原化油器的位置，与节气门结合，这种形式称为单点电控燃油喷射。其优点是成本低，维护简单，但缺点是由于喷油点与各缸距离不等，燃油分配不均匀，冷机启动时燃油容易粘附进气管壁。

如果将喷油器安装在各缸的进气管上，这种形式称为多点电控燃油喷射装置，是目前most/きだよよ2/efi/きだよよ0/采用的形式。它的优点是每个缸都有自己的喷油器，喷油器尽可能靠近进气门，避免了单点电控喷油的缺点，缺点是成本高，维护复杂。

目前，大多数cars/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242如果老carburetor/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

12

汽车通用电控/喷射装置由三部分组成:供油部分、供气部分和控制部分。供油部分由油箱、汽油pump,/きだよよ2/滤清器、压力调节器和喷油器组成，and/きだよよよだだだだだだ
12384喷油器相当于一个开关，控制开关的部件是ecu(电子控制单元)。10.

喷射器由电磁线圈控制，电磁线圈电流的通断由ecu控制。根据传感器反馈的信号，ecu进行处理，向喷油器发出电信号，确定喷油器启动的时间和injects/きだよよ 2/，这个时间间隔称为喷油器的“脉宽”。当喷油器的电磁线圈通电时，会产生磁场。在磁场的作用下，柱塞克服弹簧力被吸起，与阀体一起离开阀座，and/きだよよ2/在压力下从喷嘴喷出。当电磁线圈断电时，磁场消失，柱塞在弹簧力的作用下下移，阀体关闭喷嘴口顶住阀门seat,/きだよよ2/出不来。阀体按结构分为球阀和针阀。为了保证喷油的精度，球阀或针阀和阀座都要求加工精度很高，阀体的升程很小，只有0.1mm左右，由于压力调节器的原因，喷油器前面是高压油路，后面是低压的进气歧管。压差形成负压，确保燃油以雾状喷入进气门附近。

虽然多点电喷系统的每个缸都有一个喷油器，但是喷油器的喷油量是由脉冲宽度决定的，也就是喷油量取决于喷油器的开启时间。然而，不同的燃油喷射形式并不完全相同。有一般的多点燃油喷射系统(mpi)和顺序燃油喷射系统(sfi)。

在mpi系统中，喷油器分为几组，同一组的喷油器同时开启。例如，4缸发动机的喷油器分为两组，每组有两个喷油器。这两组喷油器依次喷油。/きだよよ0/曲轴每转一圈，一组喷油器喷油。该系统的喷油器并联，ecu只给同一组的所有喷油器发送相同的信号，喷油器全部同时开启和关闭，编程简单，电子电路简化。但缺少随机改变for/きだよよよ0/不同工况的功能，导致油气滞留在进气歧管的现象。

SFI系统中的每个喷油器都直接与ecu相连，并单独控制。它能精确地保证喷油器在进气门开启的前一刻开启，喷油器能在两个喷射周期之间瞬时调节空燃比，以适应不同工况的变化。所以sfi是目前很多车/车采用的多点电控燃油喷射系统中最精确最理想的方式。