【检修知识】电喷动员机三大典范毛病等四则

本篇文章419字，读完约1分钟

正在排除EFI。 它们不仅具有高故障率的特点，而且对on/きだよよよ0/工况有很大影响。 $f&；1.氧传感器故障。CK} 18% r氧传感器故障会影响电脑ecu对空燃混合气空燃比的精确控制，导致/0/动力、经济性下降、排气净化恶化。 在这个time/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242 正常情况下，当氧传感器出现故障或线路连接不良时，ecu会存储记忆并给出警告。 t)do0x . 4氧传感器早期损坏的原因是:使用了铅汽油，使铅粘在传感器工作面上，发生铅“中毒”；/きだよよよよきよよよよよきよよよよよよ
1有时きだよ0 きよよよよだよよきだよよよよよよよよ

@m/；]导致氧传感器早期损坏。 6V @ u:/n]这个传感器虽然有氧化锆、二氧化钛等形态，但是检测方法和数据也不一样。现在，本文介绍一种普遍适用的检测方法:拆下传感器的接线板，使电压表的探针接触传感器端的连接器。 首先，make/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1将空气流量计的调节螺钉向左旋转以稀释混合气体的浓度(仍然保持空转)。此时，电压表应低于参考值(稀混合气状态下氧传感器产生的电压)。 氧传感器损坏，应该更换。 有些厂家规定每行驶一定里程就要更换氧传感器，所以that/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 & gtn8>；⮏ G5 _ 2。冷却液温度传感器故障q vhf(s-mz)该传感器的重要信息对于电脑ecu来说是ecu控制燃油喷射的重要依据。 如果传感器工作不正常，将会导致空燃比控制过浓或过稀，以及most/きだよよよよよよよよよよよよよ
124 传感器，ecu将存储记忆和警告。 U ncf这个传感器的检测方法是(以丰田2jz-geefi/きだよよ0/为例):拔掉传感器线束插头，取下传感器；将传感器放入水中加热(传感器的端子要暴露在水中)，测量不同温度下传感器两端子间的电阻；将测得的电阻值与标准值进行比较(见表)。 如果不符合标准，就应该更换。 3 "N/O *% A温度(℃)电阻(kω)LJ T " yr 064；"d/c 20 2.2 ~ * & lt；*6.。' 40 1.1  24z； 60 0.6 fc-<；% tf80 0.25h5a0p n3。节气门位置传感器故障8 & AP K该传感器向电子控制单元发送节气门位置信号，电子控制单元使用该信号和其他信号来确定the/きだよよ0/瞬时工作状态。 如果传感器工作不正常，会影响点火提前角和混合气的空燃比。 在这个time,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 /,|y9r#！传感器拆卸维修方法是:拔出节气门位置传感器线束插头；用万用表检查端子之间的导通情况。 油门在怠速时，中上端子要开；打开节流阀后，应断开中上端子。 与上述不一致的结果应进行调整。 98+g`d！为了保证合适的点火提前角和混合气空燃比，必须正确调整节气门位置传感器。 方法:Start/きだよよよよよきよよよよよよよよよよよよよ
1 如果调整不符合要求，则应更换。 ？Uij@2l *7传感器故障诊断点由@ 3b < 1。电脑电源线的故障会使car/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ


1的性能下降 (电源线应包括接地线，被视为完整的电源线) );# BX F YF2。如果氧传感器的电压信号高于标准值，可能是传感器被污染了，很多情况下会使空燃比变浓。 (z \ ` 5n 2333，如果氧传感器的电压信号低于标准值，可能是传感器故障，发动机的空燃比 3HKF {n/2V4。检查氧传感器时，必须使用数字万用表或示波器。 jg！$,5.如果氧传感器的加热器有故障，可能会延长of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1的开环工作时间 E] 5 R: _ 7 [6,/きだ124240/Coolant温度传感器可以用数字表或模拟表检查其性能。 | KD% 7E7。在一些计算机的ect电路中，内部电阻器将被控制在某一温度of/きだよよ 0/，这将改变传感器上的电压。如果测量过程中此时电压异常，并不代表传感器有故障。 6Uv3bc8、Test/きだ124240/Coolant温度传感器和空气温度传感器可以使用完全相同的操作程序，但唯一需要注意的是，它们的温度变化曲线是不同的，因此在相同的温度下，它们不会有相同的电压信号。 &；Yl-\ ww9。当打开节气门并检查节气门位置传感器的电压信号时，可以通过适当强度的振动来检查传感器的稳定性。这种方法对某些电路虚接故障非常有效。 Yekinx3= 10，许多四线节气门位置传感器包含一个怠速位置开关，用于provide/きだよよよよよよきだよよよよよよ
12 P00w第% 11页。在某些情况下，当节气门处于怠速位置时，您可以松开节气门位置传感器的固定螺钉并转动传感器外壳来调整电压信号。 m9>；h>；12.如果进气歧管绝对压力传感器的输出是频率信号，则不能用普通万用表测试。 & gtPsxyg36 13。许多进气歧管绝对压力传感器输出由大气压力转换的电压信号，打开点火开关即可检查。 (这种方法只能证明传感器还能工作，如果输出精度下降，这种方法检测不出来。 )@ y；8xx _ q% 14。检查进气歧管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器中应该有一定程度的真空度。 多数情况下，每隔10 kPa检测其输出信号即可判断。 X [，OY: O15，测量翼板进气流量传感器的电压信号时，可以检查传感器的机翼从全闭到全开，观察输出信号的电压值和连续性。 ？5 \} A+) W 16，一些热电阻或热线式进气流量传感器提供随频率变化的电压信号by/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 Qxaud G17废气再循环阀位置传感器的电压信号将从阀关闭时的0.8伏变化到阀完全打开时的4.5伏。 # qo $ c018、计算机利用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器，在运转过程中换挡，并从行车计算机中采集数据。 ` 0fs"t*。一$电喷汽车XS0G3故障自诊断的操作技巧众所周知，电控燃油喷射vehicle/きだよよ0/的控制电脑ecu装有故障自诊断系统，主要用于监测电控系统各部件的工作状态，根据电控系统的配置确定诊断的故障数量。 电喷汽车自诊断系统检测到故障时，一方面启用故障保护功能，保护控制系统。另一方面，它将故障以故障码的形式存储在随机存取存储器(ram)中，同时点亮故障指示灯(check enging)。 汽车维修人员可以按照一定的操作程序读取故障的故障代码，然后查看相关技术资料，仔细了解代码中显示的故障，从而对汽车电控系统的故障进行有目的的维修。 ` k ~ 8iuq目前汽车的电控系统还没有统一的“国际标准”，不同汽车厂家、不同车型、同一车型不同生产年份的电控系统也有很大差异。 同时，厂家不提供控制计算机内部硬件电路的原理和软件程序(存储在rom中)。 此外，国内大部分汽车维修人员对电脑控制系统并不熟悉，这也进一步增加了汽车电控系统维修的难度和神秘感。 其实汽车维修人员了解以上问题很重要。但如果仅从维修保养的角度来看，汽车电控系统中的大部分部件都是通过更换部件来维修的。因此，正确使用自诊断系统进行故障诊断和排除故障，使车辆尽快恢复到良好的技术状态就显得更加重要。 本文将简单总结电喷车辆自诊断过程中遇到的一些问题，希望对大家有所帮助。 ~ Me _ F6x读故障码前要做哪些准备？ d4>；！`(检查故障指示灯* gkfg & gt:j当点火开关转至but/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ


时 如果故障指示灯不亮，说明故障指示灯线路有故障，应进行检查和维修。 or/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242424打开点火开关一会儿；
12如果故障指示灯仍然亮着，说明计算机控制系统有故障，这时可以读取故障代码。 Pf` @ Pur做好安全工作} NGK _ Q+7目前汽车电子控制器系统的读数故障一般分为静态(如“koeo”测试模式)和动态(如福特的“koer”测试模式)两种测试模式。 在静态测试模式下，只能通过打开点火开关而不启动发动机.来读取故障动态测试模式是指故障自诊断during/きだよよ0/正常运行的测试模式。 因此，在电控汽车的动态模式试验中，应确认汽车制动状况良好，变速杆置于驻车或空档，必要时可用三角木块塞住汽车车轮，以防发生意外。 Ocn'caf'检查机械零件的连接+& = d v #在阅读代码之前，目视检查与电子控制系统相关的机械零件的连接。 比如电线接头的连接是否有问题；真空管是否脱落、泄漏或堵塞；空气流量计传感器是否漏气等。 特别需要注意的是，在进行上述检查时，应关闭点火开关(off ),以防止控制计算机因导线连接和断开时感应装置产生的感应电动势而损坏。 W1fqm检查电池电压ny。xf/d汽车蓄电池电压是否正常，对于检测故障码非常重要。 对于12v系列汽车蓄电池，其电压值不应低于11v；对于24v系列汽车蓄电池，其电压值不应低于23v。 {!::\ ff关闭所有辅助电器】GH @ 7 vexġv读码时，关闭辅助电器(如空调、灯光、收音机等)也是非常必要的。). 因为辅助用电设备不仅消耗一部分电能，还会干扰控制计算机的正常工作。 Otb7) H XV及时关闭节气门D _ ` ko T start/きだ124240/and使其怠速暖机。当冷却液温度达到正常范围(85 ~ 95℃)时，电子控制系统可以进行自诊断和监控。 预热完成后，应在测试开始前完全松开油门踏板，以便节气门完全关闭。 gl & gt！！& lt电控车做好上述准备后，-ve可以读取故障代码。 虽然利用控制计算机的自诊断功能，读码后排除故障极其方便快捷，但如果读码过程中操作不当或不按具体程序操作，则可能带来不必要的麻烦，如:原故障排除后出现新的故障码；更换相关故障部件后，故障仍然存在或出现越来越多的故障。 所以无论是使用人工读码还是专用仪器读码，都要保证操作的正确性，所以不妨注意以下几点。 1+m } rv1xt)马和正确清除故障代码汽车排除故障后，需要清除故障代码。 清除故障码时，应严格按照具体车型规定的清除故障码的方法进行，决不能简单随意地拆下蓄电池负极接地线来清除故障码。 否则可能会在以下两个方面造成困扰:一是部分机型的控制电脑失去“经验记忆”。众所周知，有些型号的控制计算机具有自动记忆功能。拆下电池的负极接地线后，存储在ram/きだよよよよよよよよよよ
1秒的体验数据，也会造成一些功能的丧失，比如音频锁定就是比较常见的例子之一。 这时候就需要按照繁琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。 适合在よ ݠݠݠݠݠݠ ݠ18控制的水温 否则在读码过程中，有时会出现一系列非故障码，如水温、废气再循环、怠速不良等。 人们往往认为电控系统有很多故障，或者自诊断系统有故障。 $ BZ ` czu+一个正确的阅读顺序；zf$ &；★对于电子控制系统具有静态代码读取(仅打开点火开关，不start/きだよよ 0/)和动态代码读取(需要start/きだよよよよよよよよよよ
1242424 首先，你必须先读静态代码(koeo模式)。如果系统在读取静态代码后，没有输出代码为“11”的正常故障代码，而是读取动态代码(koer模式)，则会出现故障失真，导致维修时出现误判。 这时候往往会给维修人员一种错觉，好像故障码没用一样。 同时需要注意的是，在读取动态代码之前，一般需要先清除静态代码。 动态码自诊断前，在读取静态码时，取下连接诊断插座的跳线，然后清除静态故障码，然后start/きだよよ0/并加速至2000 r/min 2min以上，使make/きだよよよ0/达到正常工作温度。 Y26} C D读码后注意内存修正 换句话说，就是恢复控制电脑对汽车当前状况的记忆功能。 只要汽车处于正常状态，连续重复启动、行驶、熄火，达到一定次数后，汽车的相关性能就会逐渐恢复。 Wv`t [u不要在意故障码”~ P V QHN在阅读故障码的时候，有时候你会发现故障码所指示的故障与汽车的实际故障无关。这时候你可以认为故障码显示错误，不要太在意。 出现这种情况的原因:一是上次维修时没有有效清除原故障码；第二，在the/きだよよ0/重新运行期间，维修人员有意或无意地碰掉了相关传感器的接线器。 r & gtt5(b&；H控制计算机提供的故障码往往只与指示的故障位置对应的内部和外部电路有关。一般来说和其他电路以及这个位置的机械故障无关，电控车的故障原因很多。 实际上，故障代码只是一个是或否的结论，不可能指出故障的具体原因。如果需要找出具体的故障部位和原因，需要根据故障症状of/きだよよよよよよよよ0/做进一步的分析和检查，才能准确排除故障。 -QA 2 "XM ~维修srs V+te d r SRS(辅助乘员保护系统)时应注意的问题根据车辆配置的不同而不同。 一般由驾驶员气囊、副驾驶气囊、侧气囊、安全带预紧器、正面碰撞监测传感器、中央传感器或控制计算机等组成。 由于直接关系到乘客的生命安全，在维修过程中一定不能鲁莽。任何不正确的维护操作都可能导致非常严重的安全隐患，并且维护操作没有按照正确的顺序进行，srs可能在维护过程中意外打开，从而导致严重的事故。 因此，在维修系统时，应严格遵守操作规程，避免不必要的麻烦和损失。一般来说要遵守以下几点:$ m3 u66n1。在诊断和修理srs之前，您应该首先检查诊断代码，然后断开蓄电池电缆，因为诊断代码是故障诊断中最重要的信息源。 WD _ 64 (a @ 2。将点火开关转到off(或lock)位置，将电缆从电池负极端子上拔下90s(部分车型为60s)后才能开始工作，因为安全气囊一般配有备用电源。如果从蓄电池上拆下负极电缆后不到90秒(或60秒)就开始维护工作，安全气囊可能会膨胀并打开。 $ k n' $ #} it 3。当负极端子与蓄电池断开时，时钟和音响系统(许多音响系统有防盗密码)存储的内容将会消失。 因此，在开始工作之前，应该记录每个存储系统的存储内容。工作结束后，应重置音响系统，重新输入密码并调整时钟。 Biq4。即使只有轻微碰撞，srs没有打开，也要仔细检查安全气囊、传感器、安全带收紧器、控制电脑、电缆、插头等。 7 & gt{o&；8"!5.在修理过程中，如果有可能撞击车辆前方的传感器，请在修理前拆下传感器。 P = w {yfch6。不要拆解和修理中央传感器(或控制计算机)、前传感器、安全气囊和安全带预紧器以重复使用，也不要在其他车辆上使用srs附件。 J80/x-_ 7。不要将安全气囊、传感器和安全带收紧器直接暴露在热空气或火焰中。 jxe g%t；8.如果传感器、安全气囊、安全带收紧器、控制电脑等部件的紧固件已脱落或其外壳、支架、连接器有裂纹、凹痕或其他缺陷，应予以更换。 XkX P # 9。应用高阻抗(至少10kω/v)仪器诊断系统故障。 5 FOPPG = [O 10。srs部件上有指示标志，必须严格遵守这些注意事项。 系统维护工作完成后，检查srs警告灯，看系统是否正常工作。 Q-` M7% AK+11。安全气囊、控制电脑、前传感器、中央传感器、安全带张紧器等。已经碰撞并且srs已经膨胀和展开的车辆不能重复使用。 “ouk [5k12。安装传感器时，传感器上的箭头应指向车辆前方。有些车辆前面的传感器的定位螺栓是防锈的。传感器拆下后，最好换一个新的。 & ltlms\h&；_ 13.连接连接器时，一定要可靠地锁紧各种锁紧机构，防止连接器松动或出现一些故障码。 0y _ u+= j+14。方向盘必须正确安装在转向柱上，否则会造成电缆接触不良。同时螺旋拉线要在中间位置，否则打方向盘时容易损坏。 >；dj>；15.放置安全气囊时，不要重叠堆叠。拆卸安全气囊时，请将其顶部朝上放置。 如果安全气囊的金属侧朝上放置，当安全气囊由于某种原因突然充气展开时，会造成严重的事故。 MsxK GJ} 16。千万不要测量安全气囊助力管的电阻，因为可能会打开安全气囊，非常危险。 同时，不要测量安全带收紧器的阻力，这也可能使收紧器移动，这也是非常危险的。 Ha: U.17 .安全气囊和安全带收紧器不应沾有油或水，不应涂有油脂或用任何种类的清洁剂清洗。安全气囊和安全带收紧器应存放在湿度低、远离电场干扰的地方，不能放在温度高或阳光暴晒的地方。 X * s hx "r18。使用电弧焊时，在开始工作前，断开安全气囊和安全带预紧器的连接器。 5zj8yh>；19.车辆报废时，应在报废前使用专用工具打开安全气囊或使安全带工作，并且此项工作应在远离电场干扰的地方进行。 O] [s oi% k20。维护时戴上防护眼镜。 展开的srs气囊上附着有氢氧化钠等化学物质，容易损伤皮肤。移动时最好戴橡胶手套。