【检修知识】怎样延伸配气机构的应用寿命

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作为of/きだよよ 0/的重要零件，配气机构的使用寿命应该与 本文就延长配气机构使用寿命谈一点粗浅的体会。 1.1号配气机构早期损坏的主要原因。维修质量差维修作业中的突出问题是气门和气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷、早期损坏；凸轮轴轴承在刮削过程中，各轴承配合间隙、接触面积、同心度达不到要求，造成加速磨损，早期损坏，产生异响。气门导管更换新零件时，铰孔质量达不到规定要求，直接影响气门和气门座的使用寿命。 2.维修数据应用不当:维修时未能科学选择维修数据是零件早期损坏的重要原因。 例如，气门与气门座的接触面宽度，进气门为1 ~ 2.2 mm，排气门为1.5 ~ 2.5 mm。 但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点更安全，习惯于选择上限或接近上限，所以新修瓣膜的工作面宽度接近使用极限。 再比如气门脚间隙，汽车一般为0.2 ~ 0.25 mm。但在维护和调整中，也存在间隙大不如间隙小的误区。因此，使用了上限。 事实上，如果间隙过大，不仅是reduce/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1 二、维修注意事项:配气机构在维修中有大量的人工操作，由于维修人员的技术差异和认知偏差，维修质量难以达到规定的要求；因此，维修时应特别重视配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。 1.打磨阀门:在维修操作中，如果阀门出现烧蚀、麻点或凹痕，应进行打磨(严重时应更换阀门)。 通常是在气门抛光机上进行，工作时要注意四个问题:一是保证气门头和气门杆同心，否则要先调直；第二，抛光量越小越好。第三，尽量提高表面光洁度；第四，气门杆的末端凹陷应平滑。 2.气门座的铰削:气门座的铰削通常是手工完成的，要特别注意三个问题:一是在消除凹痕和斑点，铰削完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二、铰孔时，用力要均匀，轻提轻退，少铰多观察，保证铰孔少，光洁度高；三、试配阀门，确定工作面的位置和宽度。 位置要调整到阀锥的中下部，上部或下部要用上下铰刀调整。 工作面宽度，进气阀可控制在0.9毫米(1 ~ 2.2毫米)，排气阀可控制在1.4毫米(1.5 ~ 2.5毫米)。 实践证明，气门和气门座磨削后，上述宽度可达进气门1mm，排气门1.5mm，均在规定宽度的下限，可大大提高其使用寿命。 3.气门的研磨:气门的研磨可分为两种情况。一是气门与阀座之间只有轻微的麻点，不需要抛光和铰磨；第二，气门和气门座已经抛光和铰孔。 前者先用租来的金刚砂打磨，磨掉麻点后，再用细金刚砂打磨，最后用机油打磨至密封符合要求，宽度符合要求。 后者只能在密封性能达不到要求时进行打磨，但操作时必须注意，严禁上下敲打阀门，否则会出现凹砂痕，影响维修质量。 4.气门导管铰孔:气门杆与气门导管的配合间隙是决定气门导管使用寿命的关键。因此，更换新气门导管时，铰孔时应严格掌握配合间隙，使用各车型规定的间隙下限，可有效延长使用寿命。 5.凸轮轴轴承的刮削:凸轮轴轴承的刮削是手工操作，质量难以保证。 为了刮削方便，一般在缸体外加工，所以要特别注意四个问题:一是刮削后需要确定轴承内孔直径(用公式表示:内孔直径=轴颈直径测量值+配合间隙下限值+轴承与座孔过盈量测量值)；二是刮削时应尽量保持轴承内孔与外圆的同轴度；就是在刮削的同时尽量与轴颈配合(此时间隙为过盈+配合间隙)，保证接触痕迹分布均匀；第四，将轴承压入座孔时，要注意对准油孔。 刮好后装入凸轮轴，旋转几次，根据情况适当修整。接触面积应达到75%以上且分布均匀，间隙符合要求。6.气门足间隙的调整:在正常使用过程中，气门足间隙会随着零件的磨损而变化。 比如凸轮、气门杆端面、挺杆接触面之间的间隙磨损后会变大，而气门头和气门座之间的间隙磨损后会变小。因此，在调整时可取间隙的中间值。 如果规定0.2 ~ 0.25 mm，实际可以取0.22mm，既考虑了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差，可以充分保证气门足间隙的实现。 另外，配气机构其他零部件的维护主要是加强零部件的清洁和检查，按规定进行正确的调整和装配，实现整体协调工作。 在实际工作中，只要按照上述注意事项进行保养，就能有效延长配气机构的使用寿命。 通过外观判断自动变速器的工作状况是否正常，与自动变速器油的质量密切相关。 正常的自动变速器油颜色应该是清亮微红的。 经验表明，在汽车使用过程中，可以通过自动变速器油液颜色的变化来初步判断自动变速器的工作状况是否正常。 早发现，早维护，避免更大的损失。 油尺上有油。 这种现象是行驶过程中变速器油长期过热(过热)的征兆。 变速器油长期过热会加速变质过程，使油沉淀积碳形成油膏。 油膏会堵塞小通孔，影响变速器油的循环，使变速器油进一步过热。 如果不立即排除，变速器将会损坏。 变速箱油是非常暗的红色或棕色。 这种情况一般是由于汽车本身长期拖行或重载，变速器长期过载，导致变速器油长期过热。 这种情况也会损坏制动带或离合器总成。 此外，变速器油使用时间过长，没有更换，变质后也呈现深暗红色或棕色。 颜色浅，含气泡。 出现这种情况有两个原因:一是油位过高，机油被齿轮搅动产生气泡；二是密封不严密，空气和油液相混合产生气泡。 油尺含有固体残渣。 通常，制动带或离合器总成有故障或损坏，导致机油残留。 油品变质后，应根据具体原因排除。 如因变速器过热而变质，先检查油位是否合适，适当排掉旧油，加注新的变速器油；如果效果不好，检查各管道是否堵塞，如果堵塞，必须清洗并重新安装。如果还是不行，变速器就需要大修了。 对于油位过高或密封不严造成的泡沫，要恢复正常，表面平整或找密封不严的零件进行维修。 当油中有固定残渣时，应根据情况确定:如果变速器正常使用，可以继续使用；如果有大量残留物并且变速器打滑，则应进行大修