【检修知识】妄谈切排气管改装

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最简单的，可能是最多的，就是在尾节上接一个不锈钢套，大小不影响什么。为了好看，一是越野时容易因为螺丝固定松动掉100元；第二，离去角变小，容易坐脏，损坏喷嘴或者拖排气管。 有些改装是为了提高排气效率，增强动力或者追求响亮或低沉咆哮低音的震撼效果。采用分段式排气支管，排气支管前段为减震器。它改变了of/きだよよよよよよよよよよよよよ
1242424脉冲的频率 一般我们都是把前段和尾段之间的中段拆了进行改装。最简单的就是把三元催化包去掉，改成中段。嗯，保护不了环境。一般我们都是带着催化包跑，越野几次就彻底坏了，咔嗒一声。我觉得大家基本上都改了。检查完汽车后，重新装上，插上氧传感器。其实就是扯淡。环保不能设计成这么烂的东西。如果保证排气顺畅，提高排放质量。其实不多，很直。 但真正直排的是大口径单层管道的消声中段，有的直接带尾段。大口径单层管必然会make/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242我想很多人根本没有增强动力和提速的目的，只是为了指挥洪亮低沉有男人味的声音去改变它。 还有一个S形尾管(也就是原厂排气)。S型尾管是原厂的设计标准，噪音没有直排气管大，因为增加了回流挡板，低速也不会损失扭矩。缺点是散热几乎被回形挡住了。长时间高速行驶后，车的上层地板会很烫，甚至车内的低胶也会被烤坏。我们仍然需要考虑隔热处理。不知道晚年用起来是什么感觉。反正这东西价格很贵，换一个要好几千。 改装直排也有误区。往往改装者感兴趣的是外观和风格，风格越粗越大，有人认为口径越大，声音越大，车的动力性能就越大。毕竟车是自己开的，回头的问题要以后再考虑。原排气管设计更均衡，直排难免会improve/きだよよよよ
1242424但在低速时，会影响部分动力输出。我们知道低速切割输出大扭矩是我们四驱的追求，这是直列驱动的劣势。与S形管相比，回流屏障弥补了低速时的扭矩损失。反正也没丢多少。爬坡照坑。这些都是理论上的东西，我在找清华的老师帮我算2。比如低速时直排直径16cm会损失多少扭矩。 想了想，很可笑。如果你在低速时失去了扭矩，仅仅提高速度是不够的。速度可以弥补。其实穷人是感受不到的。我觉得看多了还是直线音更吸引人，hiahia！