【检修知识】ABS的分类及对应用性的影响

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虽然abs可以大大提高汽车的制动性能，但不同类型的abs在制动中所起的作用是不同的。如果驾驶员对各种abs的性能特点缺乏了解，可能得不到预期的制动效果，甚至发生事故。

abs的分类方法一般有两种:一种是按制造商分类，另一种是按控制渠道分类。下面主要介绍按渠道分类的方法。

在abs中，能够独立调节制动压力的制动管路称为控制通道。abs装置的控制通道分为四通道、三通道、两通道和一通道。

(1)四通道abs有四个轮速传感器。在通向四个车轮制动缸的管路中，有一个独立控制的制动压力调节装置，构成四通道控制模式。广州本田采用四通道abs装置。

特点:由于四通道abs根据各个轮速传感器输入的信号独立控制各个车轮，附着系数利用率高，制动时可以最大限度地利用各个车轮的最大附着。四通道控制模式特别适用于汽车左右轮附着系数接近的路面，既能获得良好的方向稳定性和方向控制能力，又能获得最短的制动距离。但如果汽车左右车轮的附着系数相差较大(如路面有水或冰)，制动时两个车轮的地面制动力就会相差较大，从而产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧偏移，不能保持汽车按预定方向行驶，影响汽车制动方向的稳定性。因此，驾驶员在局部结冰或积水等湿滑路面行驶时应减速慢行，不要盲目相信abs装置。

(2)三通道式三通道abs独立控制两个前轮，两个后轮按照低选原则共同控制(即一个通道控制两个车轮，保证附着力较小的车轮不抱死)，也称为混合控制。桑塔纳2000gsi不仅用了这个abs装置。

特点:当两个后轮按低选原则共同控制时，可以保证汽车左右后轮在各种情况下的制动力相等。即使两个车轮的附着系数相差很大，两个车轮的制动力也被限制在低附着的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，使汽车在各种情况下制动时具有良好的方向稳定性。当然，当两个后轮按照低选原则一起控制时，可能会出现附着系数较大的后轮的附着不能充分利用的问题，会降低汽车的总制动力。但需要注意的是，在紧急制动时，由于轴重的前移，后轮制动力在汽车总制动力中的比例下降，尤其是前轮驱动的汽车，前轮的附着力远大于后轮，通常后轮制动力只占总制动力的30%左右，后轮附着力没有充分利用的损失对汽车总制动力影响不大。桑塔纳2000在60 km/h紧急制动对比试验中，有abs的车辆制动距离仅比无abs的车辆短1米，但有abs的车辆始终有方向，不会失去对方向的控制。

两个前轮独立控制主要考虑汽车，尤其是前轮驱动的汽车。前轮制动力在汽车总制动中占很大比例(高达70%左右)，可以充分利用两个前轮的附着力。一方面可以使汽车获得尽可能大的总制动力，有利于缩短制动距离；另一方面可以使两个前轮在制动时始终保持较大的侧向附着，使汽车保持良好的转向能力。虽然两个前轮的独立控制可能会导致两个前轮制动力的不平衡，但两个前轮制动力的不平衡对汽车行驶方向的稳定性影响相对较小，由此产生的影响可以通过驾驶员的转向控制来修正。所以三通道abs在汽车上应用广泛。

(3)双通道abs很难兼顾方向稳定性、转向控制和制动效率，目前很少使用。

(4)单通道-单通道abs通常称为单通道abs。其特征在于后轮制动歧管内安装有制动压力调节器，后轮轴主减速器上安装有轮速传感器(或每个后轮安装一个)。

特点:单通道abs一般按照低配选择的原则共同控制两个后轮。单通道abs不能充分利用两个后轮的附着力，制动距离可能不会明显缩短。另外，如果不控制前轮制动，制动时前轮仍然会抱死，所以转向控制能力没有得到提升。但由于制动时两个后轮不会抱死，制动时的方向稳定性可以显著提高，在安全性、结构简单、成本低等方面都有很大优势，所以在轻型卡车上应用广泛。

综上所述，虽然abs装置具有缩短制动距离、保持车轮最佳制动效果、保持制动方向的稳定性和操控性等特点，但不同类型的abs装置在紧急制动时的作用是不同的，所以驾驶员不要被过度宣传误导，要知道abs系统只是辅助安全驾驶的装置，而不是一切。只有过硬的车技，才会让你终身受益。另外，不同类型的abs装置由于组成结构的不同，价格也有较大差异，所以你在选车时不要只看价格，还要看安装的是哪种类型的abs装置。