【检修知识】车辆跑偏偶然也难治

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在汽车维修的过程中，经常会遇到一些技术问题，经常是山穷水尽。现在给大家讲一个我在维修工作中遇到的问题，以帮助从事汽车维修工作的朋友。那是兄弟单位送的帕杰罗v6 3000吉普。司机报告说车辆正在失控。经过路试，情况正如司机所说，这辆车有明显的左倾和跑偏。之后问了一下这几年车的保养情况。司机说，车出毛病快一个月了。起初是在修理厂修理，修理工凭经验调整前轮外倾角，但修好后故障依旧。因为车用的比较频繁，所以只能带病上路。最后他表达了自己的初衷:看看你们厂的四轮定位好不好用。众所周知，就行驶跑偏而言，车轮定位参数失准只是其中一个因素，但要想确定病害位置，车轮定位还得过。
帕杰罗v6 3000 jeep的前悬架是独立的。转向节通过上下摆臂和车架与车轮连接。摆臂轴和车架之间安装有U形调整垫片。车轮的外倾角和轻微的主销后倾角可以通过增加或减少垫圈来调整。进入设备定位系统后，屏幕上显示的结果非常令人失望。从测量结果来看，没有明显的失调参数。众所周知，导致汽车跑偏的定位条件有:①同方向前束过小(反方向前束过大)。②同向后倾角度过小(反向后倾角度过大)。②同外倾角过大(反外倾角过小)。
虽然汽车的前束角和后束角是单方面失准的，但是相对于两侧来说，它们之间的差异并没有大到让汽车跑偏(只能让汽车抖振或者轮胎非正常磨损)。只是右前轮负外倾角稍大，可能导致车辆跑偏。
接下来，借助屏幕显示重置定位参数。一般来说，重置定位参数时，要求要么左前束值小于右前束值；要么左后倾角小于右后倾角(注:定位值在规定范围内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数重置后，对该车进行了第二次路试，结果是“海浪声依旧”。现在重新设置了定位参数，车的故障依然存在，所以原因一定在其他部位。
接下来，彻底检查悬挂系统的连接部件。因此，所有连接部件的橡胶套和球节都处于良好状态，没有异常磨损和松动，也就是说，消除了推进线在动载荷下因车轴错位而最终导致偏离的可能性。这个检查看似简单，其实需要耐心和经验，切不可操之过急。然后逐个转动车轮，检查轮毂和刹车是否“卡死”。因此，车轮可以灵活转动，不会出现任何问题。
动力转向部分有问题吗？如果要检查这部分，只能在关闭动力泵的情况下进行。于是这辆车进行了第三次路试:当车速达到60 km/h时，挂空挡，转off/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12但即使转了off/きだよよ 0/，这辆车还是爱走左边。但可以确认转向助力控制阀工作正常。
经过深思熟虑，我终于怀疑到了“轮胎”。轮胎本身的缺陷包括:动载下胎冠变形不均匀；车冠在宽度方向的锥度会导致汽车的跑偏，尤其是大长宽比的“帕杰罗v6 3000”车型。正好，此时同类型的车在做保养，就顺手把它的两个前轮拿出来，安装在故障车上的同一个位置。随后的第四次路试令人欣慰，跑偏故障终于消除。
也许是环境使然。维修过程中存在这样的误区:只要有故障on/きだよよよよ 0/，就要用解码器和示波器；底盘上的故障会让四轮定位仪。也许可以先从容易接触到的部位入手，千万不能被仪器牵着鼻子走。