【检修知识】深刻懂得毛病代码 正确消除电控毛病

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说到故障码dtc，稍微有点汽车维修知识的人都会告诉你，故障码是in/きだ 当汽车维修技术人员诊断车辆故障时，可以通过人工检索或外部专用诊断仪从存储器中检索这些数字代码。 通过这些代码对应的故障信息，维修人员可以快速切入重点，避免在诊断中误入歧途。 长期以来，故障码一直被我们很多维修人员视为解决电控汽车的灵丹妙药。 只要电控车出现故障，就要尽量把故障代码叫出来。有了故障码，好像车修了一半。相反，人们往往不知道如何开始。 一时间，很多关于各种进口车故障码的解读、故障码的调用方法、诊断座椅的详细位置等等的维修书籍成为了很多维修人员青睐的焦点。 业内更有传言，比如某汽修师傅有一套类似武林秘籍的手工保养攻略，任何疑难杂症只要翻攻略就能克服，后人有幸偶尔看到。其实秘籍只是多年积累的一个人工故障码集。 近年来，随着进口车的涌入，以及国内合资汽车企业引进国外先进车型生产的中高档汽车，很多汽车维修企业从硬件到软件都在不断升级，现代电控汽车的维修技术也不再像以前那样深不可测。 各种诊断仪和解码器是很多汽修厂家配备的，尤其是一些特约售后服务中心，花大价钱购买原装诊断仪如sgm的tech 2，上海大众的vag1552，日产的consult等先进设备。 有了这些设备，故障码的检索、识别和解释就不那么神秘了，但在实际生产中，我们的维修工作并没有因此变得轻松，甚至出现了故障码让维修工作越来越复杂的怪事。 应该如何面对故障码？笔者将以上海别克为例，介绍一些关于故障码的知识和相关的诊断思路。 上海通用汽车公司生产的别克系列轿车安装了第二代车载诊断系统，即OBD-ⅱ(车载诊断)。 由于别克纯正的美国血统，sgm轿车的诊断系统在执行标准和诊断策略的软硬件方面与1996年以后在北美生产或销售的其他轿车基本相同，只是没有配备氧传感器，无法执行三元催化转化器的效率监测功能(主要受国内使用条件限制)。 dtc的表达方式和类型与早期OBD-ⅰ相同。如果检测到车辆故障，pcm将在存储器中存储相应的故障代码dtc。 因为obd是美国联邦政府要求的标准法规，只要满足这一要求的车载诊断系统的故障代码都会以近乎一致的格式标准化，这也将使dtc系统得以可持续发展，很快就会有更新的OBD-ⅲ。 在装备了OBD-ⅱ系统的车辆上，所有故障代码dtc都以英文字母开头，后跟四个数字。 例如p0101、c1234、b2236等。 dtc开头的字母表示被监测的故障系统:P是电力系统；b是身体系统；c是底盘系统；u是网络或数据通信传输系统的故障代码。 第一个数字是通用代码(适用于所有车辆制造商)或制造商专用代码。 例如，0表示通用代码，1表示制造商的特定代码。 美国通用汽车公司有一个特定的数字类型代码来帮助您诊断车辆的技术状况。 第二个数字表示受影响的故障系统的类型，燃油和空气计量系统的数字范围为1-7:1；2是燃油和空气计量系统(尤其是喷射系统回路故障)；3是点火系统或气缸监控系统缺失；4是辅助排放系统；5是车速控制和怠速控制系统；6是计算机输出线系统；7是变速箱。 后两位数字表示故障零件或系统中的零件，此处不够。 诊断代码dtc的类型根据OBDⅱⅱ的要求，诊断执行指令根据监控系统、故障严重程度等因素将故障代码dtc分为不同的类型。 不同类型的对设置代码有不同的要求，而诊断执行指令仅在出现与排放相关的dtc(可能超过ftp规定的1.5倍)时点亮the/きだよよよよ0/故障灯mil。 dtc分为a、b、c、d四类，其中a、b类DTC与排放水平of/きだよよ 0/有关。 A类:监控第一次行程的诊断，向诊断执行指令报告“检测到故障”，存储dtc并点亮mil灯。 B类:在第二个连续行程中运行与排放水平相关的诊断测试，并向诊断指令报告“检测到故障”,存储dtc并点亮mil。 第一次检测到故障后，B类故障代码将处于准备状态，然后B类故障代码将处于报警状态，或者存储一个历史代码。 如果该故障再次发生，使mil灯亮；相反，通过测试将解除系统对B级故障诊断码的警戒状态。 一些特殊条件将用于缺火和燃油调节的故障代码dtc。 c类:在第一个行程上运行与非排放相关的诊断测试，并向诊断执行指令报告“检测到故障”，并在存储dtc时点亮车辆维修灯“尽快维修车辆”(如果装备)。 d级:在第一次行程中运行与非排放相关的诊断测试，并向诊断执行指令报告“检测到故障”。D级将在不点亮mil灯的情况下存储dtc。这些故障代码dtc将非常有利于车辆的维护和诊断，特别是当驾驶员指出一些性能下降但mil不亮时。 正确理解dtc的设置条件，电控系统故障码的发展史就是现代汽车计算机控制自诊断系统不断完善的历史。 从最初的简单监测输出输入元件的线电压，比如当监测电压的低电位处于短路状态，开路状态的高电位和线电压的突变超过自诊断系统中设定的电压阈值时，自诊断系统根据监测电压对应的线端口和rom中原来设定的码号对应的故障征兆设定相应的故障码。 由于微处理器信息处理能力的限制，早期的自诊断系统只能识别或设置少量的故障代码，故障代码的内容仅限于开路、短路、信号缺失和不完整、工作元件电流异常变化等。 由于故障内容比较直观，在读取故障信息后，使用万用表一般不难解决问题。 另外早期进口的电控车刚进入国内，维修资料相对较少。所以，如何获取故障诊断码，如何找到当时诊断码的含义，确实是电控车辆维修中最重要的任务。 随着微电子和计算机技术的快速发展，现代电控汽车的自诊断能力越来越强，同时各国对for/きだよよよ0/排放水平的要求也越来越严格。 也就是说，对电控系统的监控的要求、数量和控制精度都会有很大的提高，故障代码的种类和数量也会增加。 以上海通用别克为例，光动力总成(/きだよよ0/和变速箱)的故障代码就有近90个，如此多的故障代码使得故障内容的描述更加详细和完整。 这有利于汽车维修技术人员对车辆进行诊断。但由于各种监测诊断系统对控制精度和诊断要求的不同，故障码的内容不再局限于过压、欠压或无信号等简单表述。还有燃油微调系统长期加浓、map性能下降、egr系统位置偏差等等新的故障码，一看就很难理解。 而且，这些故障的设置往往有其特定的条件和监控系统的特殊要求。 根据笔者的经验，此时调用故障诊断码后，仔细阅读维修手册，找出相应的故障信息、故障设置条件和故障设置，然后采取策略是非常重要的。 例如，当车速大于8km/h、tps大于10%且a/c关闭时设置某个故障条件，并且发现异常。 如果你把车停在一边，怠速，开空调去找故障，那么你可能永远无法重现故障。 这样做的后果往往是，在你认为维修结束后，你匆忙清除了故障代码(而且在当时的条件下故障代码确实没有再出现)，把车辆交给了客户。 可惜车回坑没多久，故障码又不可思议了。 这样的维修案例可以说是层出不穷。 实际上，很多维修人员看不懂的故障码并不是维修后才出现的，只要客户一把车开走，故障码就会重新出现，这是由于故障码的设置条件不明确造成的。 我亲身看到过因为相关氧传感器的故障码而在一周内连续更换三个氧传感器，因为一个egr系统的故障码而几乎更换egr阀、pcm甚至整个发动机线束的维修案例。 仔细看故障诊断码设置条件的意义在于:作为一个车辆维修人员，你必须知道这辆车的故障是什么时候发生的。什么情况触发了故障代码？我如何模拟故障条件？如何确定故障是否真的已经排除？故障码告诉你现在或过去汽车的某个系统存在某个故障，所以只要维修后故障码没有出现，就说明故障已经排除。 但是，请记住，故障代码可以消失，因为故障不存在。同样，如果故障监控系统程序由于某些条件而停止，故障代码也不会出现。 以上海通用别克的OBD-ⅱ系统为例。 完成整个系统的所有项目至少需要12分钟，而在这12分钟内，必须遵循OBD-II的检查要求:怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、不刹车滑行等。 这种连续的工况检测被称为OBD-II行驶循环或15种工况。 只有在这样一个行驶循环之后，所有监视器才启动并通过测试，并且在控制模块中记录i/m标记，指示整个系统的测试情况。 由于个人驾驶习惯、路况等原因，如果在维修后的试车过程中没有启动系统的监视器，故障码自然不会出现。 因此，在修复工作完成后，需要按照原代码设置条件进行调试检查，避免各种因素制约监视器的启动。 如果有sgm tech 2诊断仪，有必要通过进入特定的dtc菜单查看故障监测状态。 检查实例:实例1:别克GL8商务车无法加速，最高时速80 km/h。 一辆2001年款别克gl8 7座商务车进站保养，客户反映故障症状为:怠速正常但加速微弱，最大节气门全开速度不能超过80 km/h，故障指示灯有时闪烁。 修理工用tech 2诊断仪读取pcm故障码p0131，即ho2s电路电压过低。 根据故障码的提示，根据电路图，用万用表检修了ho2s加热型氧传感器的相应电路，排除了信号电路对地短路导致信号电路电压过低的可能。 怠速时，ho2s的信号可以在450mv上下变化，但变化幅度不大。 修理工怀疑油压低，接了油压表检测。 怠速油压2.7kg左右，油门怠速时油压变化基本正常。 据客户反映，这种情况是车去外地几次后出现的。 考虑到热氧传感器可能因加铅或低标号燃油而中毒，修理工更换了疑似热氧传感器。 更换后，存储在pcm中的故障代码被tech 2清除。 为了确认故障已经排除，车辆怠速运转，再次进入故障诊断码菜单，屏幕显示无故障诊断码。 才过了一天，客户又回来了，抱怨故障很快又出现了，汽车加速时排气管会轰鸣。 接车后，我又看了一遍po131的故障码，并仔细查看了关于故障码的诊断说明，以示谨慎。 1.运行dtc的条件*不存在节气门位置、进气歧管绝对压力、进气温度、发动机冷却液温度、空气流量、曲轴位置传感器、缺火、燃油喷嘴电路、蒸发排放和废气再循环的DTC；*闭环指令空燃比在14.4-14.9之间；*节气门开度在5%和40%之间 2.设置dtc *的条件在正常闭环运行时，ho2s的信号电压始终低于175mv或在(混合气加浓)功率增强模式下燃油控制运行时，ho2s的信号电压始终低于600mv；*每个条件持续5s。 从上面运行这个p0131的dtc条件，首先可以明确，这辆车的the/きだよよ0/电控系统基本没有问题。 因为，要启动别克系统的ho2s监视器检测dtc po131，需要满足以下工作条件:没有tp、map、iat、ect、maf、ckp、evap、egr、缺火、喷油器电路的故障码；而且我还发现了上次维修后被清除的故障码，dtc并没有马上重新出现，这让维修人员产生了故障被排除的错觉——要运行po131的诊断，必须处于非怠速状态。 为了进一步了解the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
节气门开度值为88%,/きだよよ0/速度为2478r/min,/きだよよよ0/负载为90%，车速为75km/h 这些参数正好印证了客户描述的症状，加速无力，加速不佳，mil闪烁。 为了获得尽可能真实的数据，连接燃油压力表和tech 2诊断仪，与客户一起在道路上进行路试。 当车速低于60km/h时，这款gl8的表现还可以，但是当你想快速超车或者爬稍微陡一点的坡时，车辆就会表现出疲态。 无论客户怎么加油门，车速就是不升。在最后一座桥的斜坡上，只有燃油压力表的指针一直向下波动，保持在1.5 ~ 2公斤左右。tech 2动力系统数据显示节气门开度为84%，车速为70km/h,/きだ124240/speed 2100转/分，加热型氧传感器持续低于10。 症状又出现了。根据对这些数据的分析，该系统的燃油压力不能满足at/きだよよよよよよよよよよよよよよ