【检修知识】主动变速器疑问毛病消除

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一辆2003款雷诺风景商用车配备了法国雪铁龙公司生产的al4型4速电控自动变速器。用户反映车辆在别处维修了很长时间，但故障始终没有解决。【/br/】测试故障为:当换档杆置于1档时，油门超过中载后变速器会立即进入故障安全模式并锁止在3档，油门低则变速器不会进入安全保护模式；当变速杆放在2档时，中等负荷以上的油门会受到1档升2档的冲击，继续加油后不会升到3档，会立即进入防故障模式；当换档杆置于D档时，中等负荷以上用油门测试，故障现象为1档上升2档冲击，继续给气门加油后会进入安全保护模式3档。

用故障诊断仪测试变速器的电子控制系统，未发现故障代码。经过反复试运行，发现在油门很小的情况下，1档升2档仍然冲击，2档升3档正常，3档升4档滑行800 r/min后冲击。因为没有专门的诊断仪，这个故障只能根据经验粗略分析。负载的变化会直接影响变速器的换挡和液压系统的工作压力。在小负荷时，由于发动机负荷小，所以可以在200 kpa左右的换档和工作油压下完成换档过程。在重载下，由于of/きだよよよ0/负载增加，此时无法满足换挡和工作油压，变速器控制单元在油压传感器监测后会进入安全保护模式。

因为这个变速器有一些通病:比如变速器滤清器容易脏，尤其是质量差的滤清器更容易脏；两个脉冲控制油压电磁阀通常容易磨损。于是我们决定先从这两点进行维修，于是更换了新的滤网和电磁阀并仔细检查了变速器内部，安装后故障依然存在。因为车的阀体之前在外地维修的时候已经更换过，所以我们决定先测试输入输出传感器、流量电磁阀、油压传感器的电阻，测试结果都是正常的。接下来更换了一个带电磁阀的阀体，故障依然存在。之后对节气门进行了调整，但故障症状仍未改变。

虽然存在变速器控制单元可能出现故障的可能性，但我们还是将注意力集中在了变速器周围的部件上，因为通过诊断仪的初步检测，控制单元没有相关故障，并且控制单元与车辆控制单元之间的通信是基于can数据总线，在其他系统中也没有发现变速器控制单元的相关故障。一般情况下，油压传感器故障会给控制单元一个错误信号，使变速器进入安全保护模式，流量电磁阀故障也会导致系统工作油压低，进入安全保护模式。为此，我们首先测试了机油压力传感器，没有发现任何异常。之后电阻值1.8？冗余流量电磁阀测试时，偶尔会发现电磁阀在通电和断电过程中卡死。找个2.5的？冗余灯泡代替了电磁阀的电阻值，直接向电磁阀提供电池电压进行试运行。在试运行过程中，发现除了1档升2档偶尔有冲击外，其他换挡情况良好。经过反复试运行，发现变速器偶尔会进入安全保护模式。因为这个电磁阀的控制方式是占空比控制，用电池电压代替是不合理的，所以拆下流量电磁阀，仔细清洗。线路恢复后再次进行试运行，一档升到二档时偶尔有冲击，其他一切正常。此时，离完成的距离越来越近。冲击感少的话可以交车。

现阶段保养，没有可用的方案，我们静下心来总结一下1挡升2挡偶尔的影响。变速器外部部件故障的可能性已陆续排除，而此时变速器的机械、液压、电子控制的可能性极小，需要找好路面仔细试车，找到1档升2档偶尔冲击的根本原因。我们在车辆少，路况好的道路上试驾，发现车辆撞缸时，变速器一档会上升，二档会冲击。这时，When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的问题突然变得清晰起来。/きだよきよよきだよきだよきよきだよきだきき1238

在与用户进行了2.5小时的路测，确认没有其他问题后，我们完全在用户同意的情况下checked/きだよよよ0/了。发现冷却液温度略高于正常温度。仔细观察正时标记后考虑that/きだよよきよよよきだよよよきよよよきき
1，发现气门正时的正时带离正确的装配有一个齿。到目前为止，可以确定这是汽车故障的原因。

在正确地重新装配了配气机构后，我们拆卸并清洗了水箱，发现试运行中的故障已完全消除。【/br/】通过对这辆车故障的维修，我们深刻认识到，任何一辆车在维修前都应该进行彻底的检测，因为在诊断维修新型自动变速器的故障时，“路试”这个环节是最重要的。对于电控程度较高的配备自动变速器和无级变速器的车型，需要在良好的道路上进行测试，对维修后的车型常见故障要了解清楚，因为有时候用原理分析很难找到故障点，但排除故障后用原理解释并不难。此外，由于汽车上的控制单元之间的关系越来越密切，交互更加频繁，尤其是can总线应用后，对相关维修人员的综合能力要求更高。