自主品牌之胜敌计：再加码SUV火力全开

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2016年，自有品牌集体占据高端攻势地位，产品和营销手段均表现出前所未有的攻势。可以说，当质量和数量全面爆发的时候，自有品牌正在迎来春天。

长安、长城和吉利是首批独立汽车公司，它们在2016年取得了巨大进展。数据显示，在过去的一年里，长安、长城和吉利在各自品牌的销量排行榜上名列前三。2016年，长安自有品牌乘用车在自有品牌中排名第一，累计销量128.4万辆，长城以107.45万辆排名第二，吉利紧随其后，创下76.58万辆的纪录。

目前，长安、长城和吉利的竞争优势相对明显，但面对SAIC乘用车、后来者广汽川汽和老牌独立汽车公司奇瑞的赶超，很难说这三家独立汽车公司还有喘息的空间。仅在今年第一季度，微妙的形势就开始发生变化。

最新数据显示，今年3月，长安自有品牌乘用车销量为13.45万辆。一季度，长安自有品牌乘用车累计销量34.94万辆，继续引领自有品牌乘用车市场。吉利汽车3月份售出86952辆，同比增长74%；第一季度，累计销量达到27.86万辆，同比增长94%。相比之下，由suv开发的长城汽车正在放缓。数据显示，今年3月，长城汽车实现新车销售8.54万辆，同比仅增长2.27%；第一季度，长城共售出254，200辆汽车，在销量增长方面被吉利超越。

自主汽车公司在赢得敌人的计划方面并不复杂，他们的攻击武器是suv。目前，suv仍未失去增长势头，长安、吉利和长城继续在这一领域进行深度布局。

面对suv形势的变化，长安汽车不仅积极丰富产品线，还创新产品设计。目前，长安cs75、cs35和cx70在各自的细分市场中均位列前五，长安汽车在suv市场中的地位越来越重要。

相比之下，依靠越野车生存的长城汽车并没有在这一领域大放异彩。根据3月份的数据，除了Haval H在6月份销量超过4万辆和h2销量22880辆之外，其他suv车型都不怎么抢手。另一方面，吉利汽车，因为约伯和袁晶等suv车型的销售表现充满动力，反而推动了整体增长率。数据显示，吉利视觉suv一季度累计销量达到29，995辆，约伯达到60，745辆。

可以看出，依靠suv单腿行走的长城汽车(Great Wall Motor)的产品结构和销售增长已经到了临界点。吉利汽车在汽车和suv市场实现了同步布局和增长，增速明显。根据公开数据，在汽车方面，今年第一季度，吉利新帝豪售出69，388辆汽车，远景汽车售出39，962辆，帝豪gl售出26，382辆。长城汽车在汽车领域的销量几乎可以忽略不计。

由此可见，整条生产线的布局对汽车企业的长远发展至关重要。2017年，吉利的月销量多次超过长城，因为它没有放弃汽车这个关键市场。总的来说，长安汽车牢牢地站在了自己阵营的顶端，因为它的汽车和suv产品齐头并进。

犯了战略错误并进入调整期的SAIC乘用车拥有最多发言权。SAIC集团副总裁、SAIC乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示，在他推出的互联网越野车rx5大受欢迎后，他不会放弃汽车领域。单一产品线的企业将受到市场发展的制约。如果当时没有汽车产品，公司的发展就会遇到瓶颈。王晓秋阐述了SAIC选择的发展道路。

然而，长城汽车仍然坚持走一条完全不同的道路。长城汽车董事长魏建军公开表示，长城suv不会是世界第一，也不会推出汽车产品，并已完全宣布将在未来几年内放弃汽车领域。

目前，当自主品牌疯狂增持suv市场时，敲响重视汽车的警钟并不夸张。毕竟，仅靠suv市场，独立品牌仍难以挑战合资汽车公司。自有汽车公司也很清楚这一点，尤其是那些在汽车领域布局薄弱的公司，正积极转向高端车型，甚至推出高端子品牌。

事实上，独立品牌走向高端已经有很长一段时间了，但是他们很难成功。无论是奇瑞推出的中高档品牌瑞琪、奇瑞推出的官至品牌还是红旗推出的h7，市场反应都不热烈。在探索高端车型的新一批汽车公司中，吉利博瑞(Geely Borui)、长安cs95、Haval h8和h9吸引了市场关注，但它们的销售业绩并不均衡。

因此，高端子品牌的引入成为一线自主汽车公司的又一战略布局。例如，吉利推出的全新品牌lynk co和长城汽车推出的以魏建军命名的品牌wey。不同于以往的高端突破之路，一线独立汽车公司在技术取得巨大进步的基础上，再次向高端发起冲击。目前，以长安、长城、吉利为首的自主品牌阵营正在新能源汽车和智能驾驶领域下大力气，对合资品牌不断施压。

特别是在新能源汽车和自动驾驶领域，几乎所有的自动驾驶汽车公司都在大力投资和规划布局。以长安为例。此前，长安汽车开发的无人驾驶汽车已经在实际道路上测试了2000公里，成为中国本土汽车公司首次远程测试无人驾驶技术的先驱。此外还有长安汽车、长城汽车、吉利汽车、SAIC乘用车品牌、比亚迪、BAIC等。都在努力安排自动驾驶。在他们看来，这是自主汽车公司为未来而战的另一个重要位置。