【检修知识】摩托车化油器道理

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所有的化油器都是在大气压的基本原理下工作的。 大气压是一种强大的力量，对任何事物都施加压力。 它会略有不同，但通常每平方英寸有15磅的压力(psi)。 这意味着大气压力是每平方英寸15磅。 通过改变发动机和化油器中的大气压力，我们可以改变压力，使燃料和空气流过化油器。 大气压会从高压向低压扩散。 当二冲程发动机的活塞在上止点时(或者四冲程发动机的活塞在下止点时)，曲轴箱内的活塞下方(四冲程发动机的活塞上方)会形成一个低压。 同时，这种低压也会造成化油器内的低压。 因为发动机和化油器外的压力比较高，所以空气会冲进化油器，进入发动机，直到压力均衡。 流经化油器的空气会带动燃油，燃油会与空气混合。 化油器内部是喉管，如图1所示。 喉管是化油器中迫使空气加速通过的收缩部分。 一条突然变窄的河流可以作为例子来说明汽化器中发生的情况。 河流在接近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸不断变窄会更快。 同样的事情也发生在化油器上。 加速的气流将导致化油器中的大气压力下降。 空气流动越快，汽化器内的压力越低。 通过在喉部放置管道，我们可以利用低压将燃料混合到气流中。 大多数摩托车化油器通道是由节气门位置而不是发动机转速控制的。 大多数摩托车化油器有五个主要的调节系统。 这些调节系统相互影响。它们是:怠速通道、怠速计量孔、主喷嘴和油针、主计量孔和节流通道。空转通道有两个可调部分，图2。 节气门螺钉和怠速测量孔 空气螺钉可以位于化油器的后部或前部。 如果空气螺钉位于背面，则用于调节进入节气门系统的空气量。 如果拧紧空气螺钉，空气量就会减少，混合气就会变浓。 如果拧出来，会打开更多的通道，让更多的空气进入通道，导致混合物稀释。 如果空气螺钉位于前面，它调节燃料供应。 如果把它拧进混合物，它就会被稀释，如果把它拧出混合物，它就会被浓缩。 如果气动螺钉必须旋转两圈以上才能获得最佳怠速和性能，则必须更换尺寸更小或更大的怠速孔。 怠速节流孔是在节气门开度较低时提供大部分燃油的部件。 它里面有一个小孔来限制燃料的流动。 怠速空气螺钉和怠速计量孔都影响从怠速到大约1/4节气门开度的汽化。 柱塞在节气门开度的1/8和1/2之间影响汽化。 特别是其影响(汽化)在1/8 ~ 1/4(节气门开度)之间，其影响在1/4 ~ 1/2(节气门开度)之间较小。 柱塞有不同的尺寸和规格，规格由它的后槽口的尺寸决定，图3。 切口越大，混合物越稀(因为允许更多的空气通过)，切口越小，混合物越浓。 活塞上有数字显示切口有多大。 如果柱塞上有一个数字3，这意味着它有一个3毫米的缺口，当该数字为1时，这意味着有一个1毫米的缺口(混合物将比数字3更厚)。 油针和主喷嘴影响1/4到3/4节气门开度的汽化。 油针是一个长的锥形杆，它控制能吸入化油器喉管的燃油量。 锥体越细，混合物越丰富。 锥体越厚，混合气越稀，因为较厚的锥体不能像较薄的锥体那样让更多的燃油进入化油器。 锥度设计非常精确，可在不同的节气门开度下提供不同的混合气。 针的顶部设有几个凹槽。 在其中一个凹槽上安装了一个夹子，以防止它从柱塞上脱落或移位。 夹具的位置可以改变，使发动机运行更丰富或更稀薄(在空气燃料混合状态)，图4。 如果发动机需要稀混合气，夹具应该移到更高的位置。 这将使油针更深地进入主喷嘴，并导致更少的燃油流过它。 如果夹具降低，油针升高，空气-燃料混合物将变浓。 主喷嘴是油针滑入滑出的地方。 取决于主喷嘴的内径，它会影响油针。 主喷嘴和油针共同作用，将燃油流量控制在3/4到1/8(节气门开度)的范围内。 这个范围内的大部分调整都是针对油针，而不是主喷嘴。 主节流孔控制从3/4节气门开度到节气门全开的燃油流量，图5。 一旦节气门开度达到一定程度，油针从主喷嘴中被拉出足够的高度，此时主计量孔开始调节燃油流量。 主计量孔有不同的尺寸。较大的孔可以让更多的燃油通过(浓混合气)。主计量孔上编号较大的孔比编号较小的孔具有更丰富的空气/燃油混合气。 阻风门系统用于启动冷却器。 因为燃油会由于冷却器中的冷凝而粘在气缸壁上，所以混合气对于启动发动机来说太稀了。 阻气门系统将向发动机添加燃油，以补偿凝结在气缸壁上的燃油。 一旦发动机预热，冷凝将不再是一个问题，不再需要阻风门。 空气/燃料混合物必须改变以满足发动机的需要。 理想的空气/燃料比是14.7克空气/1克燃料。 这个理想的比例只能在发动机运转的很短时间内达到。 由于低速时燃油汽化不完全或高速时对燃油的附加要求，实际运行时空燃比通常相对较浓。 图6显示了任何特定节气门开度下的实际空燃比。 化油器调整 一旦了解了基本原理，化油器的故障排除就很简单了。 第一步，找出发动机哪里不好使了。 图7显示了各种渠道，以及各个组成部分对其影响最大的地方。 必须记住，化油器的工作状况是由节气门位置决定的，而不是由发动机转速决定的。 如果发动机低速(怠速到1/4节气门开度)有问题，可能是节气门或柱塞有故障。 如果发动机在1/4和3/4节气门开度之间出现问题，那么油针和主喷嘴(很可能是油针)可能就是故障。 如果发动机在3/4节气门开度和节气门全开度之间运行出现问题，主节流孔很可能出现故障。 调整化油器时，在油门手柄座上贴一块胶带。 在油门把手上再贴一条胶带，从一条胶带到另一条胶带画一条直线(油门怠速时)。 当两条线对齐时，发动机将以怠速运转。 现在全开油门，从油门手柄上的线段再画一条直线。 在这一步中，油门手柄上应该有两条线，油门手柄上应该有一条线。 现在找到油门手柄座上两条线段的中点。 做个标志，油门半开就显示出来了。 再次分割间隔，直到确定怠速、1/4、1/2、3/4和节气门全开位置。 这些线将用于在调整时快速找出准确的节气门开度。 清洗空滤，暖车 摩托车怠速时，可以调整怠速通道，然后投入试运行。 如果发动机运转不好，只能保持怠速，可以拧入或拧出怠速表螺钉来改变空燃比。 如果调节螺丝在化油器后面(像大部分越野车)，拧出来会稀释混合气，拧进去会使混合气变浓。 如果调节螺丝在汽化器的前面(像大多数有轨电车一样)，情况正好相反。 如果螺钉在一圈和两圈半之间的旋转不起作用，则必须用一个更大或更小的孔来替换闲置的测量孔。 调整怠速螺钉时，每次将其转动1/4圈，并在两次调整之间试着运行摩托车。 调节怠速螺钉，直到摩托车从怠速到行驶没有感觉迟缓。 调整怠速表后，换档并加速，直到节气门处于半开位置。 (平缓的上坡是最好的地方)在油门半开的情况下跑几分钟后，迅速抓住离合器，关闭发动机。 (在离合器未分离的情况下，发动机不允许怠速或滑行) 拆下火花塞并检查其颜色。 它应该是浅棕色的。 (关于火花塞的更多信息，请访问Motocross/motor of/Moto/m cycle/plug 2/plug 2) 如果它变成白色，降低油针上的夹子以增加空气/燃料混合物。 如果是深棕色或黑色，抬起油针上的夹子，稀释空气/燃油混合物。 油针一旦设定，换挡加速，直到油门全开。 赶紧抓住离合器，关掉。 (在离合器未分离的情况下，发动机不允许怠速或滑行) 检查火花塞的颜色。 如果变成白色，说明空燃混合气太稀，必须安装更大的主计量孔。 如果是黑色或深棕色，说明空/燃混合气过浓，必须安装较小的主测量孔。 更换测量孔时，一次换一个规格，每次更换后试运转，每次运转后检查火花塞颜色。 忽略这一点将导致发动机故障。 要完全调整好化油器，还有很多事情要做，但以上步骤会让你真正接近(调整化油器)，提高发动机性能。 这些简单的步骤对大多数参赛者来说是必要的。 如果你的名字是瑞奇、以斯拉或凯文，并且你要参加半决赛，你的机械师会知道该怎么做。 高度、湿度、气温 即使调整完成，摩托车运行良好，仍然有很多因素会改变发动机的性能。 高度、温度和湿度是影响发动机运行的重要因素。 当空气较冷时，空气密度增加。 这意味着当空气非常冷的时候，在同样的空间里有更多的氧分子 当温度下降时，发动机将稀燃(空气燃料混合物)(因为所有这些额外的空气分子)，必须添加更多的燃料来补偿。 当气温较热时，发动机会以稠密(混合气状态)运行(因为空气分子较少)，对燃油的需求会减少。 当温度达到90华氏度时，调整到32华氏度的发动机可能无法正常工作。 随着海拔升高空气分子减少，海拔会影响发动机.的调整 因为较少的空气进入汽化器 一辆在海平面工作良好的摩托车，到了10000英尺的高空，就会以浓混合气的状态运行。 湿度是空气中的水分含量。 当湿度增加时，混合气会更浓。 早上在干燥空气中行驶良好的摩托车，第二天会随着空气湿度的增加，在混合气偏浓的状态下行驶。 当温度和海拔变化时，校正系数有时用于找出正确的化油器设置。 图8中的图表显示了Kawasaki的典型校正系数图表。 要使用此图表，请调整化油器并记录节流阀和主节流孔的规格。 测量正确的温度，跟着图表向右走，直到找到正确的高度。 从这一点垂直向下，直到找到正确的校正系数。 以图8为例。气温华氏90度，海拔3200英尺。 修正系数将为0.92。 为了找到校正后的主节流孔和怠速节流孔，将校正系数乘以每个喷嘴规格。 主孔尺寸350乘以0.92，新的主孔尺寸将是322。 怠速孔尺寸40乘以0.92，怠速孔尺寸将为36.8。 校正系数也可用于找到主喷嘴、油针和空气螺钉的正确设置。 使用图8中的图表，确定校正系数。 然后使用图9中的表格来决定如何调整主喷嘴、油针和空气螺钉。 现在你有了。 汽化器理论101 带上在这个课程中学到的知识，调整好自己的摩托车。 知识就是力量。 权力就是一切。 如有任何问题，请浏览我的网站motocross/motoprof或发邮件至motoprof@motocross。 直到下个月。 dougjenks保留所有权利。摩托车越野赛创立于2001年9月10日。age47翻译于2002年11月14日星期四