【检修知识】谁给新红旗买单价钱 顺流而下机能尚难可心

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谁来为新红旗买单？表现不尽如人意。东北长春的疙瘩又闹了。一汽轿车有限公司推出了两款新车，红旗史明和红旗18，这两款车是由红旗吉星衍生而来的。价格被忽悠到了16.98万元到15.8万元，红旗直逼桑塔纳2000的“霸主”地位。参加新“红旗”测试的业内人士表示:作为拥有100%知识产权的品牌车，它是国内第二款在“红旗”7180基础上通过增加配置、降低价格调整到16万元一档的b级车；一档比老款奥迪100强，可以怠速行驶，加速性和经济性显著。特别是内饰方面，配备了桃木内饰、丝绒座椅、cd、abs、气囊等配置。可以说“红旗”车在性价比上可以走上游——对“世纪星”进行升级，同时也可以“下游”到产品的中下游。然而，作为一个拥有100%自主知识产权的品牌，这面“红旗”还能打多久，这个承载着时代烙印、让国人骄傲的品牌，在中国汽车工业加入wto后，还能坚持多久？恐怕每一个关心“红旗”未来命运的中国人(包括汽车人)都一直在问自己。《红旗》在8亿中国人(不包括正在茁壮成长的4亿年轻人)心目中享有崇高的地位。某种程度上，“红旗”是国人潜意识里真正的“车”。不仅老款“红旗720”以70万元的天价受到收藏者的青睐，就连老款“红旗”车模也能拍卖到3万元(再花两三千元就能买辆经济型车了)。然而，凭借奥迪技术“模仿秀”而脱胎换骨的“新红旗”，十几年来的速度并不慢——不仅政府采购远低于厂商的心理预期，老百姓也并不买账——更别说“买单”了。“红旗”车的市场定位和品牌定位在官民夹缝中更加迷茫，仿佛是张学友的解读:越陷越深，越陷越迷茫.....红旗经历了奥迪的造型“模仿秀”、logo更改等一系列响亮的争论，随后推出了“首席车”、“首席车”。70年前井冈山的“悲观”论调再次被重复:人们不禁要问:科长们都是坐在“红旗”上的，而这面“红旗”在人们心目中已经贬值到如此程度。谁会以此为荣？看来这公务车离倒牌不远了...回想起两年前“红旗”的品牌战略，我们不禁沉默了。现在，“红旗”下的“旗手”换了，“红旗”似乎有了一点起色——高端产品推“世纪星”，低端产品挥舞“史明”、“18”，但业内无人看好。原来，“红旗”车body,/きだ一时间，这位大哥“厉害到一不小心就打不开门”成了圈内搞笑的调料。很容易在室内装修等方面做出很多成绩。按理说应该有所改进，但明眼人一瞪:先不说《红旗18》和《史明》名字的巨大差异，让人联想到“翠花泡菜”(18的谐音)之类的低俗flash游戏，就说这个定位吧。“红旗18”的价格已经滑落到16万元。会跌吗？其价格“段”的最终位置是什么价位？它的目标用户定位是谁？最近看到有人写文章让“红旗”取代“老三样”成为北京奥运会的主打出租车。如果是这样的话，“红旗”这个品牌就彻底没了。《北京晨报》的一个同事讲过这样一个故事:听说红旗有了新车，就问一个小业主(民营企业家)是否考虑转红旗。你猜小车主怎么说——他说，我开李霞和富康，人家知道我是私家车，却不在乎我穿什么，只要下红旗就行了。按理说，有了“红旗”世纪星、吉星、史明、18，高、中年级都是住在一起的，可为什么上两届没见“红旗”指定用车，没见哪个级别相当的领导骑“红旗”呢？——时代变了，观念没变，还是一下子变得太强了。“红旗”面临的不仅是能撑多久的问题，还有入世后大环境能不能让你扛下去的问题。日本的“皇冠”已经停产，美国通用的Osmobe也要画上休止符了。“红旗”将继续按照这种“模糊逻辑”定位运行，在N年内进入一汽的博物馆(如果当时一汽还是国有的话)。