【检修知识】寰球可变气门正时vvt技巧大比拼

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自然吸气发动机-可变气门正时(vvt)技术是目前国内汽车市场的一大竞争，涡轮(VVT) 说到自然吸气发动机，我们不得不习惯性地提到三个字母——vvt，这也是本文的重点。 在此之前，我们有必要了解一些汽车发动机的基础知识。 基于我们初中物理学过的内燃机知识，常说发动机的排气量是一个最大值。 /きだよよ0/实际工作效率取决于进气效率，即进入气缸的混合气与排气量的比值。 气门正时，尤其是延迟进气关闭角，直接影响on/きだよよ0/充气效率。 When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 when/きだよよよ0/处于低速，减小进气晚闭角可以防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。 传统的气门机构调整不能进一步提高improve/きだよよ0/性能。 自20世纪60年代以来，工程师们开始致力于vvt(可变气门正时)可变气门正时的研究。 菲亚特和通用是最早开发成型技术的，但由于技术和成本的限制，没有量产。 1982年，阿尔法罗密欧spider 2.0是第一款采用vvt技术的量产车。 制造商总是吹嘘他们的可变气门正时技术有多先进。真的是这样吗？在答案揭晓之前，先来推销一下，介绍一下vvt技术的一些知识和vvt的一些关键词。 Vvt vs. cVvtcvvt(连续可变气门正时)是一种具有“连续”连续性的vvt，是许多vvt中的一种。 目前大部分厂商都有cvvt技术，通常是通过一个凸轮轴位置调节机构来实现(本田的i-vtec是另外一种) 从性能上看，cvvt和vvt的最大功率和扭矩相差不大，但在中速时，cvvt的扭矩更大，扭矩曲线更平滑。 气门升程气门升程就像一个水龙头，直接决定了进气速度of/きだよよ 0/。 最大功率of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 在下speed/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 目前宝马是唯一一家将气门升程连续可变技术应用于量产车的公司(注意是“连续”可变，本田也可以调节气门升程但分阶段可变)，作用也是提高中低速扭矩，但效果不明显。 Vvt与vimvim可变进气歧管技术的比较 低转速时，细长的进气歧管有助于形成涡流；高速时，粗短的进气歧管可以增加进气量，保证充足的空气供给。 相比vvt，vim只能算是辅助。 其实很多厂商只是把vim作为vvt的辅助设备，比如马自达的s-vt+vis。 Vvt对比增压vvt和增压的关系，就像剑术和佩刀一样，同样是克敌制胜的技能，但却是王道和霸道两种完全不同的风格。 Vvt通过改善条件来提高充气效率，增压(无论哪种增压方式)都是强制进气来提高充气效率。 很难说哪种方式更好，就连厂商也有不同的倾向。 不过有两点是可以肯定的:第一，vvt与boost共存时，性能of/きだよよ0/与单独使用boost时相差无几；第二，从单位排量的功率来看，增压的效果更好。 与DOHC sohc相比，sohc代表单顶置camshaft/きだよよ 0/，即一个进气门和一个排气门。 在低转速时，扭矩数据大于同排量DOHC/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 Dohc代表双顶置camshaft/きだよよ 0/。一般每个气缸都有多个气门，一般是四个气门(即两个进气门和两个排气门)。multi-valves/きだよよよよよよよよ
12424242 相比较而言，dohc技术更先进，sohc更适合走走停停的城市道路，结构简单，维护成本更低。 各大厂商的Vvt技术(按照在vvt技术领域的影响力排名)【本田vtec】本田vtec技术是vvt发展史上的里程碑。 正是兼顾性能和成本的vtec的出现，让vvt技术大行其道。 本田vtec已经发展到第三代i-vtec(智能可变气门正时和升程电子控制系统)，由三级vtec和vtc控制器组成。 Vtec通过凸轮轴上的两组高低冲程凸轮和驱动气门的两级摇臂机构来控制气门正时和升程。有三种凸轮和摇臂的组合，这是一个相位vvt系统。 Vtc可以根据to/きだよよ0/转速和负荷调整进排气正时的重叠角，使i-vtec具有连续可变正时的性能。 目前本田所有的i-vtec发动机都是同时控制进气门和排气门。 本田从2002年开始在旗下所有车型上全面使用i-vtec，但需要注意的是，本田也有sohc i-vtec。 Sohc i-vtec是基于三级vtec，没有vtc(vtc只能用于dohc)，增加了一个节油模式。 在节油模式下，节气门在低速时保持全开，从而提高of/きだよよよ0/的进气效率，达到节油的目的。 国产思域1.8l和雅阁2.0l用的就是这个sohc i-vtec。 【宝马vanos】宝马的双vanos+valvetronic是唯一可以实现气门正时和升程连续可变的系统。 Vanos通过液压驱动的杯形齿轮连接凸轮轴和链轮，通过杯形齿轮的作用提前或延迟凸轮轴的转动，从而实现连续可变的气门正时。 双vanos意味着进气和排气都由vanos控制。 Valvetronic使用液压调节摇臂来控制气门升程。不同于其他气门升程调节机构，它们只是分阶段的，valvetronic可以实现连续调节。 双vanos+valvetronic系统在功能上近乎完美，结构上也非常清晰，但是对液压元件的要求非常高，所以成本一直很高。 【丰田vvt-i】丰田于1992年首次在卡罗拉车型上使用4a-ge/きだよよ0/搭载vvt技术，但只有气门正时是两级可变的。 1996年，丰田推出vvt-i，沿用至今。 vvt-i的结构和宝马的vanos类似，只是vanos通过液压机械结构提前或延迟凸轮轴的转动，而vvt-i提前或延迟凸轮轴by/きだよよ 1/的转动，控制精度没有vanos高。 同样，双vvt-i意味着进气和排气都有VVT-I 作为日本最具代表性的汽车厂商，丰田的自然suction/きだよよ0/始终不如本田。2001年，他们决定反击。 新发射的Selica ss-ii使用1.8l/きだよよよきだよよきよよよよよよよよよӛӛ