智能汽车时代，车载导航软件供应商的商业逻辑

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不久前，以汽车娱乐系统互联和智能互动为主题的中国上海T线首站开通。在主会场外，沈阳美星科技有限公司产品总监耿介和著名咨询公司sbd的张胜利在媒体采访中围绕车载导航产品讨论了几个热点话题。车云细菌公司将采访的干货分类如下。

汽车导航的尴尬:购车决策与汽车需求的错位

在2010年之前，安装导航约占汽车总销量的5%。去年，中国售出了2400万辆汽车，500万辆汽车预装了导航系统，预装率约为20%。预计2020年预装率将超过50%。因为从2019年到2020年，许多汽车公司都计划预先安装导航作为标准。

导航与信息娱乐系统和自动驾驶系统有关，后者更强调安全性。导航将从当前的信息娱乐应用转变为提供未来的场景服务。通过不同的人机交互模式，导航可以成为旅游服务的入口，而不是相互分离的应用。

导航将收集用户数据并提供个性化的导航服务。至于如何解决隐私问题，我们可以选择将个性化内容放在本地端，将查询要求放在云端，这样可以避免个人信息的泄露。

影响消费者买车前决策的因素与他们使用汽车时的需求不一致。在新能源汽车和自动驾驶汽车到来之前，大多数人在买车时还是会关注三大件、品牌或外观。但是做导航产品创新的人在买车后会关注如何做产品创新。导航公司可以做很多事情，但是当谈到促进汽车销售时，很多事情是做不到的。

在过去从0到20%的增长中，导航是一个独立和孤立的产品。现在，tier1、tier2和汽车制造商都认为汽车是第四个屏幕，导航已经成为连接所有服务的入口。此时，汽车制造商和互联网公司有动机实现他们想做的事情，互联网公司也觉得他们不必占用汽车来获得服务。

汽车通过手机导航找到自己的位置

与移动导航相比，什么是不可替代的？

首先是定位。Gps在中国的误差超过10-15m，车上的陀螺仪知道转向、速度和转弯半径，可以实现盲制导。虽然手机也有陀螺仪，但盲目导航时手机的gps精度不够，因为每辆车的大小未知。

第二，可靠性。导航应定位在更高的水平，其可靠性应超过iso26262，这对于手机来说是不可能的。此外，许多功能需要在车内导航和总线连接，而移动导航是做不到的。

另一个是个性化。手机导航软件对每个人都一样。不同车辆的导航软件应该定制，为新车辆制作软件需要2-3年时间。功能是相同的，但每种风格是不同的。在过去，导航只是功能性的一部分，很少被定制。现场服务后，应与车联网服务深度结合。每个oem都有不同的tsp。一个简单的餐厅访问，可能是饥饿或百度外卖，中间要做的工作是不同的。

那么消费者选择汽车导航的原因是什么呢？

目前，移动导航更新很快，但是汽车更新很慢，所以很多人不愿意使用汽车导航。然而，当回到愿意使用汽车导航的用户时，sbd发现了一个有趣的地方。汽车信息系统可以更好地帮助消费者填满支离破碎的空房间。一些消费者选择带有汽车导航的程序，因为系统会根据导航计划在这个时间段主动选择个性化服务推给消费者。

独立导航软件公司的业务逻辑

对于整个导航产品，地图提供商提供电子地图，而美国银行技术是基于电子地图的导航软件。然而，与此同时，地图供应商和tier1也可能有自己的导航软件团队。因此，有人质疑地图是垄断资源，独立软件公司的商业地位是什么？

汽车制造商将分别指定图形经销商和导航软件，这是导航界的一种常见做法。汽车制造商不再像许多年前那样寻找提交一揽子计划的平台。主要原因是汽车制造商之间存在竞争，汽车产品需要个性化，不需要包装产品。

在早期，当原始设备制造商不太了解市场时，他们可能会尽快采用tier1封装来批量生产产品。然而，随着第二代产品的推出，如果一个公司只是产业链中的一个小环节，它将更灵活地随时随地取代和应对市场变化。尤其是对欧洲制造商来说，这是非常难以控制的。

当然，导航产品也可以由地图供应商和tier1定制，tier1也正在建立一个软件部门。问题是，尽管有一个成熟的导航平台，定制一个汽车导航产品需要2-3年的时间，而这不能简单地通过修改来完成。作为一个独立和中立的专业公司，oem会觉得你愿意花时间做深度定制。此外，在新技术创新方面，如果形势好转，公司将迅速转型。

第1层也有自己的考虑因素。过去，许多tier1自行开发导航软件，但在相关利润下降后，他们逐渐从组织自己的团队转向外包或直接集成tier2。如果tier1认为提供个性化不划算，它自然会放弃这项业务。

那么，tier1最终只会成为一个硬件代工角色吗？

第一层仍然有它自己的优势。7788中一辆车需要几个供应商，最后需要一个人来做项目管理。汽车厂不愿做这件麻烦的事。此外，在产品创新方面，tier1拥有自己独特的技能，从车辆架构到车辆架构。