【检修知识】奥迪电喷车培修教训集

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2003年生产的原装奥迪a4轿车，搭载1.8t turbocharged/きだよよ 0/，搭载奥迪生产的01j无级变速器。这款车进厂时的实际故障现象是p/n到r的变速杆受到严重冲击，sometimes/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

通过仔细的试验，我们总结出一个规律:

①每次restart/きだよよよよ 0/后，r档第一次的啮合非常平顺，第二次再挂的时候就会开始冲击。同时，如果反复操作，冲击会越来越大，sometimes/きだだ1

②让变速器在前进档运行一段时间，然后换到r档。第一次还很软，后来操作又开始冲击。

③start/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

根据实际故障现象，我们应该将故障定义为“r块压力控制问题”。因为如果R档压力过高或者调整不正常，R档啮合会比较粗糙。对于奥迪01j cvt,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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②发动机，输出扭矩较小(即链条和链轮之间的夹紧力较小)。

因此，无论前进档离合器压力还是倒档制动压力，都需要在车辆在静止、行驶和各种工况下的接合时，在车辆的输出扭矩下保持合适的工作压力。如果倒档压力异常，不仅会涉及到控制单元的指令，还会涉及到液压的控制，同时还会涉及到倒档机械执行器本身。在奥迪01j CVT上，前进档离合器和倒档制动器的电子压力调节控制，主控制单元接收“/きだよよ0/速度”(通过can通信的with/きだよよよよよよよよよ0/控制单元)、“变速器输入速度”(驱动链轮的速度由g182传感器提供)、“油门踏板位置”输出扭矩(由压力传感器g194通过监测链轮和传动链之间的接触压力计算得出)、 制动力(由abs控制单元通过can提供)和变速器油温(由g93油温传感器计算)等参数进行逻辑分析，计算前进档离合器或倒档制动器的额定压力，从而确定调压电磁阀n215的控制电流。 这种不同的控制电流产生离合器或制动器的不同控制压力，因此由离合器或brake/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1242424传递的扭矩。压力传感器g193监测液压控制系统中离合器或制动器的实际压力。实际离合器压力不断与变速器控制单元计算的额定压力进行比较(实际压力和额定压力由模糊理论持续监控)。如果两者之差超过一定范围，就会进行修正，这样就形成了前进档离合器和倒档制动器的压力控制示意图。

离合器或制动器压力与to/きだよよ0/扭矩成正比，与系统压力无关。根据离合器压力控制电路图，液压控制阀体内的先导压力阀(vstv)始终为压力调节电磁阀n215提供500 kpa的正常压力。根据由变速器控制单元j217计算的控制电流值，压力调节电磁阀n215将调节控制压力，这将确定离合器控制阀(ksv)的位置。离合器控制阀ksv根据n215的触发信号(电流大小)产生离合器或制动器的控制压力。高控制压力产生高离合器压力，通过安全阀siv传递到手动阀hs。当手动阀的位置改变时，扭矩将传递到前进档离合器(D位置)或倒档制动器(R位置)，如图2所示。当换档杆在P、N档时，手动换挡阀切断供油，前进档离合器和倒档制动器的油路与油底壳相连，离合器的压力也会随着车速的变化而变化。G193压力传感器监测前进档离合器和倒档制动器的真实压力，并将真实信息反馈给控制单元j217，再次修正n215电磁阀的工作电流，从而实现合适的离合器或制动器压力，输出扭矩的变化由压力传感器g194实时监测。

基于对奥迪01j CVT离合器和制动器压力控制的了解，结合实际故障现象(R挡撞击)，故障诊断思路清晰:重要输入信息、控制单元j217对n215电磁阀的指令、n215电磁阀本身的性能、离合器控制阀在阀体内的磨损程度、倒档制动器本身的工作性能等。所以我们先测试汽车的电控系统和变速器的电控系统。在检查of/きだよよ0/电控系统时，未发现数据异常。但是，在变速器电子控制系统的故障记忆中发现了故障代码18206，这意味着变速器输出速度传感器2(g196)不可靠。因为是偶然故障，如果清除故障存储后没有再出现，暂时不考虑。接下来一定要详细了解R挡变速器的动态数据，以便分析故障定位。

用故障诊断仪输入变速器02-01，读取变速器控制单元的数据，控制单元:01j 927 156 cp部件代码:v30 01j 1.815vt rdw，控制单元代码:0001服务站代码:wsc 63351。针对车辆倒档故障，观察数据流的第11组数据和第18组数据，主要比较正常和异常情况下数据值的变化。进入02-08-011组，换档杆置于R位置停止行驶时，第一个数据为0.295a(n215工作电流)，第二个数据为“自适应运行”(制动自适应状态)，第三个数据为83℃(变速器温度)，第四个数据为15n·m(输出扭矩)；输入02-08-018组的数据，第一个值为430 kpa~520 kpa(由制动压力g193提供)，第二个值为15 ~ 18n·m(输出扭矩)，第三个值为180 kpa(由链轮与链条之间的接触压力g194提供)，第四个值为0.230 ~ 0.325a.

通过对两组数据的分析，发现011第2项中制动器的适应状态在同时018组制动压力好像有点高，n215电磁阀工作电流比较不稳定。无论如何，首先要匹配倒车制动的自适应压力。通过反复倒车制动，02-08-011组第二次数值由“自适应运行”变为“自适应成功”，但故障依然存在。在反复观察动态数据后，我们认为控制单元的指示几乎正常，因此我们决定在操作简单的情况下更换液压控制阀阀体进行尝试。

由于我们不敢100%判断更换阀体就能解决问题，所以先找了一个旧阀体进行加载测试，故障根本没有变化。但是通过数据分析，控制单元的可能性还是比较小的，因为我们反复抓拍R挡撞击的动态数据，发现当R挡撞击非常严重的时候，018组的第一个数据有时会达到1 170 kpa~1 200 kpa，但是n215电磁阀的工作电流变化不大，在0.225~0.305 a之间变化， 而n215以0.305a的电流无法做到1 200 .当R挡冲击不严重时，018组第一个数据在520 kpa左右，n215电磁阀工作电流也在0.235 A左右.此时我们也记录了P挡和D挡的018组数据:P挡第一个数据380 kpa，第二个数据15.0n·m， 第三项数据为270 kpa，第四项数据为0.295 A. D第一项为230 kpa，第二项为18.0n·m，第三项为270 kpa，第四项为0.295 A，此时我们认为问题应该还是在液压控制方面，于是继续更换了两个阀体，但是问题并没有得到改善。 在这种情况下，我们认为不可能所有更换的阀体都出现同样的问题，于是费尽周折找到了型号为01j 927 156 cp的控制单元，加载后故障依旧。这时有人说，既然更换了阀体和控制单元，应该是控制单元软件匹配升级的问题。为此我们去奥迪4s店用vas5051升级了电控单元的软件，但是没有效果。

静下心来，再仔细详细分析一遍故障现象。为什么让变速器在前进档跑一段时间再换到R档？第一次还是很软的。同时，当starting/きだよよよよよよよよよよ
1这不就是r挡压力油的回油速度的问题吗？R-n-r-n或者r-p完全由手动阀切换，所以问题一定出在阀体和R-stop刹车本身。既然更换了很多阀体，那就已经排除了，剩下的就是R刹了。无奈之下，将变速器从车上吊起，更换前进档离合器和倒档制动器总成(输入轴和输入齿轮共43齿)。此时故障完全排除。之后，我们收集了完成后每个区块的正常数据。02-08-018 P档组:① 3 ~ 4 kPa。②15.0牛·米.③200千帕.④0.290→0.295→0.300 a .r档:①3→1→4→5→6→7 kpa。②北纬15→6→0→3→5→9→12→15→18度.③200千帕.④0.290→0.245→0.260→0.270→0.285→0.29 5a .d档:①3→2→3→400 kpa。②北纬15度→24度→18度.③300千帕.④0.295→0.340→0.300→0.305 a .02→08→011组R档:① 0.295A. ②适应成功。③83 ℃.④15→0→3→9→12→18牛顿·米.【/br/】总结:01j CVT的故障分析一定要以数据为依据，由浅入深，将电气、液压、机械部件逐一分离，最终才能找到故障点。找到故障点后，无非就是更换零件的问题，但你必须掌握和了解01j cvt的相关知识。就这个故障来说，我们不可能在收到车后马上更换前进档离合器和倒档制动器总成，因为不合理，但是更换控制单元好像是多出来的插曲。