【检修知识】检验北京古代悦动动员机转速成绩

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九款北京现代伊兰特1.6l车，里程30000km左右。 业主反映:sometimes/きだよよよよきだよよよよよきよよよよよ
12 这种现象不是每天都会发生，但一周总会发生几次。 这与of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1的气温有关 因为这辆车的事故，车辆第一次到店维修人员抓不到事故。按照一般解决问题的方法，先用诊断仪检查车辆的所有系统，每个系统都没有故障记录。 Observe/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 检查真空增压泵及连接软管，无漏气现象，单向止回阀导通正常。考虑到故障的不确定性，更换真空助力泵、连接软管和怠速控制阀，并将the/きだよよよよよよよよ0/与车身接地研磨连接，对ecu接线端子、水温传感器等关键部件的接线端子进行再加工。 然后将车辆交给用户，并建议使用观察或来店检查维修实时故障。 几天后，用户再次开车去维修店，反映故障依然存在。 这并不奇怪，因为上次保养并没有发现问题，只是例行检查和处理。 用户要求必须处理故障，愿意将车辆留在店内两天，这就为捕捉实时故障现象和数据，进一步找出原因提供了机会。 第一天早上，车辆启动后，反复踩下制动踏板，观察速度of/きだよよよよよよよよよよよよよ
1 之后一天试了几次，没有出现用户描述的故障。 然而，在第二天的测试和检查中，故障发生了。一踩刹车踏板，转速of/きだよよよよ0/上下波动一次，幅度约200转/分，之后回落到900±1200转/分。 此时，车辆已经起动while,/きだよよよ0/达到正常工作温度，怠速后应回到正常的750±800转/分。在这个time,/きだよよよよよよ
12 诊断仪仍然没有故障记录。observe/きだよよ0/系统几组动态数据流:怠速阀占空比30.5%；传感器水温87℃；节气门位置传感器开度0.0%，电压0.3v；/きだよよ0/转速1237 r/min；；map电压1.4~1.9v，压力320 480kpa，随着制动踏板的节奏和发动机.转速的波动而不断变化 这种分析是由于of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的波动 所以分析判断的重点在刹车上。 因此，在车辆怠速时，迅速拔掉真空助力泵软管然后堵住，踩下制动踏板，观察the/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 踩刹车好像会加重故障，但好像和刹车没有直接关系，肯定不会是刹车造成的。 回头看诊断仪里的图数据，电压1.46v，压力420kpa左右，感觉有点不一样。然而，因为进气歧管中的压力与速度和负荷of/きだよよよよよよよよよよよ
1相关 熄火后，更换地图，检测数据流如图4所示。由于该故障的车况在每次重启后都恢复正常，因此无法确定更换地图后故障是否完全解决，只有在使用中证明。 但根据此时观察到的数据分析，是合理的，与其他正常车辆的数据基本一致。 将车辆交给用户继续使用和观察。一周后，用户反馈信息。自从换了图之后，故障再也没有发生过，感觉加油顺畅多了。至此，我敢说故障已经完全排除。 故障总结:故障已解决，但案例2中的原因值得深思。 虽然都是地图故障，但案例2中故障的偶然性和特殊性增加了分析判断的难度。除此之外，没有故障码，也没有特殊情况下的标准数据流可供参考和比较，这也使得维修诊断有点困难。 回顾维修过程，有必要分析一下map的结构和工作原理，这样才能解释清楚为什么map的故障会造成上述特殊的故障现象。 进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测方法of/きだよよよ0/进气，也称为d型或压力型。 通常安装在进气歧管缓冲器上，用于检测缓冲器内的绝对压力(负压)，并向ecm发送与该压力成比例的电压模拟信号。 Ecm利用该信号计算进气量。其结构是在map的参考压力室内有一个硅膜片。如图5和图6所示，膜片的一边是参考压力(完全真空或某个标准值)。另一边，要测量的压力连接到to/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1 因此可以推测，如果map中的硅膜片由于质量问题在冷车的某一状态下变形，制动时会消耗进气歧管内的负压，从而影响压力变化。一般情况下，压力变化不足以影响map的压力变化，而此时冷车启动后传感器的硅膜片变形、回位不良，制动后传感器变形进一步增大，电压上升。/" 熄火后进气歧管内负压完全消除，回位变化幅度比较大，可以克服硅膜片回位稍差的情况。 再次启动时，由于之前的硅膜片变形较大，可以如实反馈进气歧管内的压力，车辆会回到正常工作状态。 只有这样富有想象力的分析才能在原理上解释清楚失败现象。