【检修知识】汽车柴油机电控低压共轨喷油体系（二）

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四。燃油系统 汽车柴油机的电控高压共轨燃油喷射系统(图7)由低压燃油供给。 1。低压供油部分 共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括:油箱(带滤网)、输油泵、燃油滤清器和低压油管。 (1)油箱 油箱必须耐腐蚀，至少能承受2倍的实际工作油压，并在不低于0.03mpa的压力下保持密封。 如果油箱超压，应通过适当的通道和安全阀自动泄压。 即使车辆倾斜、弯道行驶甚至发生碰撞，燃油也不会从加油口或压力平衡装置流出。 同时，燃料箱必须远离from/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 (2)低压油管的低压供油部分 ，除钢管外，还可采用钢丝编织缠绕的阻燃软管。 油管的布局必须能够避免机械损伤，滴在上面的燃油既不能积聚，也不能被点燃。 ⑶输油泵 输油泵是一种带有过滤网的电动泵或齿轮泵，它将燃油从油箱中吸出，并不断地向高压泵提供所需的燃油。 φ过滤器 燃油过滤器在燃油进入高压泵之前对其进行过滤和净化，从而防止高压泵、出油阀、喷油器等精密零件的过早磨损和损坏。 2。高压供油部分 共轨燃油喷射系统的高压供油部分包括:带调压阀的高压泵、高压油管、作为高压存储器的共轨(带共轨压力传感器)、限压阀和限流器、喷油器和回油管。 ⑴高压泵 高压泵向共轨输送燃油的压力为135mpa，高压燃油像管子一样通过高压油管进入共轨。 ⑵共轨 在共轨中，燃油仍然保持其压力，即使喷油器喷油时，由于燃油的弹性，燃油压力基本不方便。 燃油压力由共轨压力传感器测量，并由压力调节阀调节至规定值。 限压阀的任务是将共轨中的燃油压力限制在150mpa以内。 ⑶喷油器 喷油器中的电控电磁阀释放高压燃油时，喷油器开启，燃油直接喷入the/きだよよよ0/燃烧室。 (4)高压油管 高压燃油油管必须能承受燃油喷射系统的最大压力和间歇喷油时的局部高频压力波动。 油管由钢管制成，通常外径为6mm，内径为2.4 mm。 各缸高压油管的长度完全相同，各缸共轨与喷油器的不同距离由各缸高压油管的弯曲程度来补偿，但油管的长度要尽量短。 五、组件结构和功能 1。低压部分 低压部分为高压部分提供足够的燃油，其主要部件如图8所示。 (1)输油泵 输油泵的任务是在任何工况下为燃油提供所需的压力，并在整个使用寿命期间为高压泵提供足够的燃油。 目前输油泵有电动输油泵(滚子叶片泵)和机械驱动齿轮泵两种。 A .电动输油泵 电动输油泵(图9，图10)用于乘用车和轻型商用车。 除了向高压泵输送燃油之外，电动输油泵还在监控系统中起到在必要时中断燃油输送的作用。 /1236512384よよ0/启动过程开始时，电动输油泵开始运行，不受影响by/きだよよよよよよよ
0/ 电动输油泵不断从燃油箱中抽出燃油，通过燃油滤清器送至高压泵，多余的燃油通过溢流阀流回燃油箱。 它有一个安全电路，可以防止燃料在关闭期间被输送到发动机。 电动输油泵有油管安装型和油箱安装型两种。 油管安装输油泵安装在车辆底盘上油箱和燃油滤清器之间的油管上。 油箱装输油泵安装在油箱内的专用支架上，其总成通常包括吸油端的吸油滤网、油位指示器、储油箱以及与外界连接的电气和液压接头。 电动输油泵由三个功能部件组成:油泵元件、电机和连接盖。 泵油元件的工作原理取决于电动输油泵的应用领域，有多种型号。 乘用车共轨燃油喷射系统中使用的滚子叶片泵(容积式泵)由偏心布置的内腔和在内腔中旋转的开槽盘组成，每个槽都有一个可移动的滚子。 通过开槽盘旋转的离心力和燃料压力，滚子被紧紧地压在外滚子滚道和槽的驱动侧上。 在这种情况下，滚轮作为一个密封环运动。 开槽盘的每两个滚子与滚道之间形成空腔。当进油口关闭，腔体体积不断减小时，就会发生抽油动作。 出油口打开后，燃油流经电机，通过油压端的连接盖输出。 电机由永磁体和电枢组成，其设计取决于一定系统压力下所需的供油量。 、以及电动机的油泵元件安装在共用的外壳中，从而燃料可以连续流动，从而可以冷却燃料，从而可以获得更高的电动机功率，而无需在油泵元件和电动机之间设置复杂的密封。 连接罩包括电连接器和压油端的液压连接器，还可以在连接罩内设置抗干扰装置。 B .齿轮油泵 齿轮油泵(图11)用于乘用车和轻型商用车的共轨燃油喷射系统，向高压泵输送燃油。 它安装在高压泵中，与高压泵共用驱动装置，或者安装在单独的驱动装置旁边/与单独的驱动装置一起。 驱动装置通常是联轴器、齿轮或齿形带。 齿轮油泵的基本部件是两个相互啮合、反向旋转的齿轮，它们将齿隙中的燃油从吸油端输送到油压端。 齿轮的接触线密封吸油端和油压端，防止燃油倒流。 其输油量与to/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1成正比 齿轮泵在运行期间无需维护。 为了在首次启动时或燃油箱排空后排空燃油系统中的空气，可以在齿轮泵或低压管路上安装手动泵。 (2)燃油滤清器 燃油中的杂质可能会损坏机油泵部件、输油阀和燃油喷嘴。因此，使用符合燃油喷射系统要求的燃油滤清器是ensuring/きだよよ0/正常工作和延长使用寿命的先决条件。 一般来说，燃油会含有结合态(乳化态)或非结合态(温度变化产生的冷凝水)的水。 如果这些水进入燃油喷射系统，将会腐蚀和损坏燃油喷射系统。因此，与其他燃油喷射系统一样，共轨燃油喷射系统也需要一个带集水箱的燃油滤清器(图12)，并且必须在适当的时间间隔将水排出。 随着乘用车使用的柴油机越来越多，水自动报警装置的使用也越来越多。 当系统必须排水时，设备的报警灯将闪烁。 对于那些燃油含水量高的国家，应该有必要安装这种装置。 2。高压部分 除了产生高压的部件，高压部分还有燃油分配和计量部件(图13)。 ⑴高压泵 A .任务 高压泵(图14)位于低压部分和高压部分之间。其任务是在共轨中连续产生满足车辆所有工作范围和整个使用寿命内系统压力要求的高压燃油，以及共轨快速启动过程和快速增压过程中所需的燃油储备。 B .结构 高压泵通常像普通分配泵一样安装在柴油机上，通过齿轮、链条或齿形带与发动机连接，最大转速为3000r/min，采用燃油润滑。 由于安装空间不同，调压阀通常直接安装在高压泵旁边或固定在共轨上。 燃油由高压泵中的三个燃油泵组成，它们处于120 & deg径向布置的柱塞被压缩 因为每转有三个供油冲程，所以驱动峰值扭矩小，泵驱动装置负载均匀。 驱动扭矩为16n & middotm，仅为同级别泵所需驱动扭矩的1/9左右。因此，共轨燃油喷射系统对泵驱动装置的驱动要求比普通燃油喷射系统低，泵驱动装置所需的功率随着共轨压力和泵速(供油)的增加而增加。 对于排量为2l的柴油机，额定转速下共轨压力为135 mpa时，高压泵消耗的功率(机械效率约为90%)为3.8kw。 喷嘴内的泄漏和所需的喷油量，以及调压阀回油，使实际耗电率较高。 C .工作模式 燃油由输油泵加压，通过带分水器的过滤器(图14)送入安全阀，燃油通过安全阀上的节流孔压入高压泵的润滑和冷却回路。 带有偏心凸轮的驱动轴或弹簧根据凸轮形状和相位的变化向上或向下推动泵柱塞(图15)。 如果供油压力超过安全阀的开启压力(0.05~0.15 mpa)，输油泵可以通过高压泵的进油阀将燃油压入柱塞腔(吸油行程)。 当柱塞到达下止点后向上运动时，进油阀关闭，柱塞腔内的燃油被压缩。一旦达到共轨压力，放油阀将立即打开，压缩燃油将进入高压回路。 直到上止点，柱塞泵送燃料(供油冲程)。 当到达上止点时，压力下降，放油阀关闭。 当柱塞向下移动时，剩余的燃油被减压，直到柱塞腔内的压力低于输油泵的供油压力，吸油阀再次打开，重复下一个工作循环。 D .供油效率 由于高压泵是按照高供油量设计的，所以在怠速和部分低负荷工况下，压缩的燃油会有冗余。 通常，这些多余的燃油会通过压力调节阀流回油箱。然而，随着压力调节阀出口处压缩燃料的压力降低，压缩能量损失并转化为热能，这增加了燃料温度，从而降低了总效率。 如果泵内油量过多，柱塞泵就会空，切断高压燃油的供给，可以使供油效率满足燃油需求，可以部分弥补上述损失。 如图14所示，当柱塞被切断时，输送到共轨的燃油量减少。 因为当柱塞偶合器切断电磁阀时，安装在其中的电枢销打开吸油阀，使供油行程中吸入柱塞腔的燃油不被压缩而流回低压油路，柱塞腔内压力不增加。 柱塞断油后，高压泵处于间歇供油阶段，而不是连续供油，减少了功耗。 高压泵的供油量与其转速成正比，而高压泵的转速取决于on/きだよよ0/转速。 当燃油喷射系统为on/きだよよよ 0/时，其传动比的设计既要减少多余的燃油供给，又要满足of/きだよよよよよよよ
12424的燃油需求 可选传动比通常为1:2和2:3，具体取决于曲轴。