【检修知识】宝马523Li轿车胎压监控体系有毛病

本篇文章1762字，读完约4分钟

一辆年度宝马525，行驶里程约95，000 krn 用户反映:此车胎压监测系统故障，胎压丢失后报警系统不报警，导致轮胎损坏。 收车后:检查胎压，前轮210kpa，后轮250kpa左右，对着驾驶员测量门框处的标准压力；而且标准压力误差不是很大(标准:前轮22%潘后轮260kpa) 连接isid进行诊断测试，诊断结果dsc系统无故障存储。 通过调用控制单元函数读取dsc系统的rpa记录，结果如图1所示。 功能上，胎压损失显示是dsc中控制的一个子功能。 根据这四个速度信号，可以利用行驶中的动态滚动周长计算出四个安装车轮的轮胎充气压力。 当一个轮胎的充气压力与其他轮胎相比明显下降时，系统将发出信息。 dsc控制单元中集成了rpa功能，在监测胎压损失时，可以通过轮速比较四个车轮的滚动周长。 Rpa系统不监测所有四个轮胎的均匀自然放气。 如果四个轮胎的压力损失相同，则轮速变化程度相同，系统不识别这个压力损失。 因此，客户必须自己定期检查轮胎充气压力。 如果轮胎充气压力改变或更换轮胎，系统必须重新初始化。 Rpa初始化在总线端子k1.15开启时通过控制器进行，系统切换到内存阶段。 该状态显示在中央信息显示屏(cid)的状态行中 短时间行驶后，系统会记忆新的车轮速度，并将其用作参考值。 为了提供可靠的轮胎压力损失信息，必须在轮胎充气压力正确时初始化系统(学习阶段)。 每次校正轮胎充气压力后，每次更换轮胎或车轮后，以及安装和拆卸拖车后，必须再次进行初始化。 rpa初始化的学习必须在车辆行驶时进行，分为三个学习范围:0 ~ 110km/h；110 ~ 190km/h；190～250公里/小时 当三个学习状态中至少有一个达到80%时，初始学习结束，然后进行有效的胎压损失监测。 胎压损失显示无法对外部因素导致的轮胎突然损坏给出警告，无法识别四个轮胎中的自然甚至压力降低。在下列情况下，系统可能会延迟或无法正常工作:系统尚未初始化；在积雪路面或平坦路面上行驶；运动驾驶风格；驱动轮打滑，横向加速度大；开着防滑链 使用紧急车轮行驶时，轮胎气压损失显示器rpa有两个可变指示灯和两个相应的检查控制信息(cc信息)，它们显示在组合仪表和cid中:轮胎气压损失！表示轮胎压力损失超过30%，蜂鸣器会鸣响。 胎压显示故障！表示系统因故障停止工作，因此无法识别轮胎压力。 当显示cc消息时，cid将显示一个补充提示。 根据上面提到的rpa的监控记录，可以发现在49288km和50920km时出现了胎压丢失报警，目前行驶里程为52607km。 证明车辆的轮胎压力监测系统最近仍在正常工作。当然，仅凭记录并不能完全证明现在车辆的胎压监测系统是正常的。毕竟行驶了2000多公里。 我们决定进行一次路试。 测试时，将前轮胎压调整为220kpa，后轮胎压调整为270kpa，然后通过idrive初始化胎压监测。 cid显示将不会结束，直到在激活阶段驾驶，然后轮胎压力损失将被识别。状态:活动状态。 连接isid快速测试后调用控制单元函数，准备实时读取和观察rpa的初始化。 然后进行胎压失压测试，看rpa能不能报警。 车辆路试前，先将车辆四个轮胎的气压调整到标准气压，标准前轮:220kpa；后轮:260千帕 然后，轮胎压力由idrive初始化。 rpa初始化学习范围0 ~ 110 km/h和学习范围110 ~ 190 km/h的百分比在驾驶过程中不断变化。 当车辆行驶约44公里时，当学习范围为0.1且10公里/小时的百分比达到80%时，cid轮胎气压状态显示为已启动 这时候我们就把右后轮胎的气压调到左后150kpa，继续行驶100。 仪表，轮胎压力损失报警 如图2中所示 事实胜于雄辩。试验证明轮胎压力监测系统正常。客户对测试结果没有异议，接受我们的观点。 图3显示了cid从初始化到报警的过程。 故障总结:这里有几点需要强调:①如cid所示，胎压初始化学习在激活阶段直到行驶才结束，然后会识别胎压丢失，学习阶段无法进行监测和报警，也就是说会有一个真空期；②即使四个轮胎自然放气也不能报警；③只有当轮胎压力损失超过30%时，轮胎压力报警器才会启动；④rpa初始化三个学习阶段，至少有一个阶段达到80%，学习结束，系统进入监控状态。