【检修知识】奥迪A4L行驶在不服路面时车门有异响

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行驶里程超过20万公里的车辆配备V6/V6。 用户反应:汽车行驶过程中，自动挡有明显的换挡冲击。 提车后:确认故障症状，2-3挡换挡冲击明显。 动力系统自诊断，无故障码。 检查2-3档换档时间，0.15 ~ 0.50 s，在标准值范围内。 读取自动变速器的换挡适应数据，基本正常，说明不存在超差或过度磨损的问题。 读取压力控制电磁阀(pc电磁阀)的工作数据，发现在没有2-3档换挡冲击的情况下，电磁阀的实际工作电流为0.8a，脉宽占空比为50%。2-3挡有换挡冲击时，电磁阀实际工作电流为0.1a，脉宽占空比为4%。 这说明工作电流越小，油压越高，换挡冲击的可能性越大。 考虑到压力控制电磁阀性能可能不稳定，更换，测试，故障依旧。 检查输入轴转速传感器信号、输出轴转速传感器signal,/きだよよ0/负载signal,/きだよよよよ0/转速信号、换档杆位置信号、节气门位置传感器信号、油温传感器信号，均正常。 自诊断of/きだよよ0/控制系统，没有问题。 虽然自动变速器系统没有故障码，但不能排除动力总成控制单元本身故障的可能。 更换动力系统控制单元，程序，完成后试运行，彻底排除故障。 自动变速器控制系统的换档自适应功能与the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
相似 压力控制电磁阀相当于压力调节器，动力系统控制单元可以通过其电流实现上述功能。 这种情况下的故障比较特殊，因为损坏的电力系统控制单元无法识别自身故障，也没有故障码，维修人员需要通过观察数据流来查找原因，排除故障。