【检修知识】奥迪A6L变速器毛病灯报警且挂行进挡和倒挡均不走车

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问:一辆01t无级变速器的一汽大众奥迪a6l2.4车。车辆进厂维修的故障是:前进档和倒档挂档时，变速器故障灯报警，车辆不走。在整个维修过程中，维修人员先后两次更换变速器控制单元，同时也进行了机械维修，但变速器仍然显示报警，无法运行。具体维护流程如下。

第一次排除故障时，发现变速器故障记忆中记录了两个故障代码:05975 p1757000 (sae代码)电源断路和01872 p0750 000 (sae代码)电磁阀1-n88故障。根据以往维修经验，n88电磁阀本身出现故障的可能性极小，且电磁阀与控制单元直接相连，不存在控制单元与电磁阀之间线路故障的可能。为了确定故障范围，决定拆除控制单元，以便简单地测量电磁阀本身的线圈，并检查变速器周围的电源电路。如果电磁阀本身和供电线路没有问题，控制单元故障的可能性比较大。

但是在拆卸变速器控制单元时，在排空cvt变速器油的过程中，发现油中有一些细小的金属颗粒，这充分说明变速器内部的机械部件已经磨损。征得用户同意后，决定先解决机械故障。拆开变速器后，发现从动链轮和链条已经严重磨损。更换所有磨损件，同时更换全新的变速器控制单元j217，通过在线编程排除故障。

然而才用了一个月左右，用户再次向我厂反映，又出现了不能行驶的故障。再次将车辆抢救到修理厂，用扫描工具检测，还是原来的两个故障码。控制单元又坏了吗？在这种情况下，我们不敢轻易更换控制单元。

因为找不出真正的问题，我们试着更换了一个市场上维修的同型号变速器控制单元，还更换了一个n88电磁阀。装车后故障再次排除，但不到一个月，车的同样问题再次出现。这个时候用户质疑我们的服务，只给最后一次机会去修复。请问老师，如果我们第三次更换变速器控制单元，还会出现同样的结果吗？

答:根据您描述的故障现象和整个维修过程，说明再次更换j217控制单元后，可以暂时解决变速器报警无法驱动的故障，但仍然存在故障复发的可能性，而且这种可能性极高，所以找出故障的根本原因才是最终解决问题的办法。

根据故障码的含义解释分析:一是电磁阀本身存在故障，导致变速器控制单元自检时记录故障码，启动安全切断功能，最终导致车辆无法行驶；此外，故障代码是由变速器控制单元本身或变速器控制单元输入电路的故障引起的。为了考虑驾驶安全，变速器控制单元执行安全切断功能。

根据变速器数据可以得知，n88电磁阀本身和另外两个电磁阀是集成在阀体上的，它们是直接插在变速器控制单元上的。另外，n88电磁阀本身就是一个具有安全控制功能的电磁阀，所以一旦出现故障，车辆一般无法行驶。

因此，分析表明，控制单元记录的电磁阀故障可能不仅与控制单元和电磁阀本身有关，还与外部输入线路有关。也就是说，变速器控制单元电源出现问题的可能性远大于电磁阀n88故障的可能性，即05975 p1757 000，故障代码比P075000更重要。所以接下来的重点不是先更换变速器控制单元，而是先从外围检查。

因此，根据对变速器电路图的分析，变速器控制单元的线路30由继电器j271供电。如果继电器没有问题，一定要注意检查排水箱左侧电控箱内的电源主线是否松动或烧蚀，因为这条主线是给继电器j271供电的。所以很有可能问题就出现在这条主线上(进水车辆已经出现过很多这样的问题)。或许通过仔细调查，问题可能就在这里。