【检修知识】本田雅阁启动艰苦、减速颤抖、怠速不稳

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行驶里程约7.4万km的本田雅阁轿车。用户反应:车子启动困难，加速时瑟瑟发抖，怠速不稳，冷的时候严重。car's/きだよよよよよよ0/故障灯有时总是亮着。 故障诊断:检查后发现，这辆车不踩油门很难发动，稍微踩一下油门比较容易发动，但发动后一抬脚/" 0 "/就熄火了。如果启动后一直踩油门，一段时间后慢慢松开。/きだよよよよよよよよよよよよよよよӚ
124 这种故障在其他车辆上也经常发生，大部分故障都是因为节气门太脏或者怠速控制阀积碳严重，导致进气受阻。冷车起步时，进气量大。虽然电脑会控制怠速控制阀进行修正，需要一个过程，但这种故障很少会导致故障灯亮起。 首先，检查并清洁进气系统。检查结果表明，进气系统各管路连接良好，无泄漏和堵塞，节气门位置传感器和怠速控制阀工作正常。 用故障诊断仪检查/0/电子控制系统。读取的故障代码是p0131氧传感器电路电压过低。拆下氧传感器，表面没有积碳。测量显示所有电线连接可靠，说明氧传感器正常。但电压始终小于0.45v，说明混合蒸汽太稀。拔下水温传感器的线束接头，连接一个4 ~ 8k的电阻变阻器(因为水温传感器的一个喷油控制修正信号会在高温时减少喷油量，低温时增加喷油量，加上变阻器，相当于零温时增加喷油量)再次测试，发现氧传感器电压接近0.9v，进一步说明氧传感器没有问题，只是进气太稀。 实测燃油压力为285kpa，正常。拆下喷油器清洗后，故障依然存在，故障代码只有p0131。拔下其他传感器测试，可以读出相应的故障码，说明ecu没有问题，猜测故障现象是漏气引起的。检查进气系统和连接的真空管，未发现异常。还检查了蒸发排放和废气再循环系统。egr阀上的真空管被unplugged,/きだよよ0/后，怠速提高到1000转/分，真空度也提高并稳定在68kpa。启动后，拔出egr阀上的真空管，用手堵住管子，感受真空吸力。正常情况下，此时应该不会出现真空。从这个分析来看，正是由于真空吸力，使得废气在怠速下循环，使得混合蒸汽过稀，怠速不稳。拔下egr控制电磁阀线束插头，发现真空管内仍有真空，充分说明egr控制电磁阀有故障。进一步检查发现egr控制电磁阀脏了，于是用机油清洗剂清洗，滴了两滴干净的机油，安装后故障排除。 维修总结:有些故障码并不是传感器本身的故障。在这种情况下，氧传感器的故障代码可能是由过浓或过稀的混合蒸汽引起的。在日常保养中，不要盲目更换零件，因为很多零件并不是坏零件，很多零件在了解其结构特点的情况下，稍加处理就可以重复使用。 特别是comments:/きだよよきだよよよきだよよよよよよよよよよ
1，值得肯定的是，真空表测试证明怠速不稳是由混合气蒸汽过稀引起的。 但从文章中也可以看出，我们在寻找故障真正原因的过程中走了一点弯路，比如测试燃油压力、检查清洗喷油器、检查氧传感器、模拟冷却液温度传感器信号、加浓混合蒸汽等。当然，这些因素也会造成怠速不稳，但如果作者掌握了of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
because/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的正常工作特性，然而，随着of/きだよよ0/负荷的增加，进气量变大，一些真空的泄漏是微不足道的，所以工作above/きだよよよよよよよ0/中等负荷是正常的。Egr阀卡在打开状态是导致怠速不稳的常见故障之一，通常如本文所述发生。