【检修知识】Dcill电控共轨放射体系柴油机启动艰苦

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对于电控共轨柴油机来说，起动时只需转动3 ~ 4转即可起动。 如果用起动机带动柴油机曲轴正常转速转动，虽然有明显的着地迹象，但起动困难，打不着火，或者需要起动几次或起动时间长，或者起动后熄火。 1.故障主要原因①燃油不达标。 ②燃油系统压力低 ③油道中有空气，喷油器漏油等。 ④柴油中有水。 2.诊断和排除方法①先自诊断故障 查看仪表板信息显示的故障信息，根据显示的故障或信息找到相应的故障位置。 必要时使用dcill柴油机东风商用车诊断仪的x-431电眼进行检测，读取故障代码，确认故障位置。 仪表故障信息显示屏和诊断仪显示屏为汉字。 ②油箱无油或燃油质量不达标。 电控共轨燃油喷射系统的喷油器采用高压小缸径预喷射的电控技术，对燃油品质要求高，对燃油污染非常敏感。 燃油应为符合国ⅲ柴油标准dd 11/239的轻柴油，并根据不同地区环境温度选择不同类型的柴油，一般夏季为0#，冬季为-10 #。 当环境温度为-20℃时，应选择-20 #。当环境温度为-30℃时，应选择-35 #。 如果加入劣质柴油，可能会造成油路堵塞，油路不畅，喷油器雾化不良，燃烧不充分，导致起动困难。 ③检查轨道压力是否无法建立。 此时，故障信息可能会从诊断仪上显示出来，或者可以使用柴油机专用诊断仪来检测共轨压力并确定故障位置。 当实际轨压值小于设定轨压值50.00mpa时，柴油机不能启动。 无法建立轨压的原因有两个:一是低压油路堵塞或泄漏；二是高压油路存在泄漏，严重泄漏会导致共轨油压无法建立。 常规判断方法如下:首先用手摸高压油管，启动柴油机。如果明显感觉到强烈的脉动油流，说明共轨可以提供一定压力的燃油；其次，检查喷油器回油管的回油是否正常，共轨系统中的燃油压力是否因泄漏回油过多而偏低。 喷油器异常检查:检查比较各缸回油情况，判断喷油器好坏。如果某一回油管出现过大的异常泄漏，说明喷油器柱塞卡在关闭位置，喷油器无法正常喷射，燃油无法进入气缸，起动困难。 第三，如果高压油泵中的燃油计量阀或共轨控制装置出现故障，无法为共轨提供足够的燃油，无法在共轨中建立足够的燃油压力，喷油器的电磁阀损坏，会造成起动困难。 ④低压油路堵塞和进气的简单诊断 该型号低压油路配有手压泵，可用于判断油路故障:手压泵时，应具有明显的反弹阻力，能感觉到柴油流动，能听到手压泵阀门的“吱吱”声，压下时有弹性，拉起时有吸力；松开放气螺钉，柴油涌出，压力很大，没有气泡和油沫，证明油路正常；否则就是低压油路有问题。 检查低压油路是否堵塞:手压泵打开按几次，感觉阻力很大，有时甚至压不下去。可能的原因是只有柴油进不去，说明从手泵后端到输油泵进油口前端的油路堵塞。 排除方法如下:将这一段油路的油管接头逐个松开，边松边抽油，可以很快找到堵塞的部位。 低压油路进气的检查:手泵抽油时，燃油流量不是很大，抽出的油中混有气泡或泡沫，总感觉空气排不出去。 可能的原因是手泵进油口前端有空气进入油箱。可能的原因有:柴油箱内油位过低，吸油立管焊接开裂，ecu散热板内漏，ecu出油管焊接不良，有裂纹等。 注意:禁止在共轨柴油机运转时松开高压管接头排气，禁止用起动机拖动柴油机对燃油系统排气。 ⑤高压泵供油能力的诊断 首先，松开高压泵出油阀处的出油接头，不能完全拧下。只需拧开3 ~ 4个螺纹的螺纹即可。此时，启动柴油机。如果接头燃油溢出，说明低压油路正常。 如果接头处没有油流出，可能是低压油路堵塞或泄漏，或高压油泵回油压力阀和电子计量单元溢流阀关闭不严密(如铁屑或异物导致阀门常开)，造成低压油路堵塞或泄漏。