【检修知识】同步器挂档艰苦的毛病诊断与消除

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摘要:同步器的作用:使接合套与待接合的齿圈快速同步，从而减少换档时间；起锁紧作用，保证啮合套和待啮合的齿圈在达到同步前不能啮合，避免换档齿间的冲击。 以北京bjs越野车为例，讲解同步器的结构、原理及故障排除。 一辆北京bjs越野车，行驶中很难挂上三档；一旦你用力挂上，就很难摘下来。只有停车后，用双手推拉或用锤子敲击变速杆，才能取下。 同步器的结构和原理:在简单的变速器中，通过变速器齿轮的啮合和拖动来实现换挡。但是这种简单的变速器有一个缺点，就是容易造成齿轮打齿，而且由于不同变速器档位的转速不同，还存在换挡噪音问题。 同步器安装在现代汽车变速器中，以实现齿轮的同步变速。 同步器的安装位置和拆卸如图1所示。 现代汽车使用不同类型的同步器，但它们的工作原理是相同的。 同步器换挡的工作原理:同步器由输入齿轮、各自的锥面、齿圈式组合套、齿毂、同步器卡簧和同步器锁销组成。 换档拨叉向左移动，将齿圈式联轴器套筒和齿轮轮毂移动到左侧。 轮毂和联接套一起转动，同时继续向左移动，同步环与待联接齿轮的锥面摩擦在一起。 这个动作使两个齿轮达到相同的速度。 此时，齿轮轮毂相对于输入轴是静止的，但没有接合。 拨叉继续向左移动，而齿毂与锥面保持接触，齿圈继续向左移动。因为两个齿轮转速相同，所以齿圈和输入齿轮很容易啮合。 在大多数变速器中，同步器的运动比齿轮大。这种传动称为常啮合式。 起初，齿轮啮合，但轴承在输出轴上空转。 当一档同步器向左移动时，输出轴将以与一档相同的速度旋转。 当二档同步器向右移动时，输出轴将以与二档相同的速度旋转。 当三档同步器向左移动时，输出轴的转速与输入轴的转速相同。 同步器故障分析:拆下车辆变速器(三档)并排空齿轮油；先打开变速器盖，然后清洁变速器的齿轮机构，在二档和三档换档啮合处用铜冲头。 按照从三档到二档的方向，用锤子慢慢敲击，使啮合套退回到空档位置。 拆卸变速器，拆下二、三档惯性同步器，检查所有零件。同步器接触第三齿轮的接合齿的端面，并且在齿轮的外锥面和锁环的内锥面之间存在间隙。 三档同步器附近的弹簧弹性很小。 三档一端的三个滑块已经磨成薄片。 三档附近的同步器弹簧弹力太小，导致上述故障。 当挂三档时，拨叉将啮合套移近三档，啮合套内的凹槽将推动滑块移动并抵住锁环的缺口。 锁环压紧第三齿轮的锥面，靠近第三齿轮的外锥面因滑动摩擦而逐渐磨损，导致滑块端部剥落。 三档锁环压住三档锥面后，锁环端面与三档结合面的间隙越来越小，直至两端完全接触，失去同步作用。 当三个滑块靠近第三档方向的一端磨片后，当第三档挂在第二档上时，当拨叉移动第二档和第三档的啮合套时，磨片后的三个滑块的端部不再能支撑第三档锁环的三个缺口， 所以它们直接插在锁环的内锥面和第三齿轮的外锥面之间，导致卡住现象，从而使第三齿轮锁环和第三齿轮的转速迅速一致。 此时，接合套内齿的倒角推压锁环外齿的倒角。虽然接合套、锁环和第三齿轮是同步的，但由于锁环、第三齿轮和滑块的滞止，作用在锁环上的正常换挡扭矩无法使锁环换挡。只有在变速杆上施加非常大的力，加大接合套作用在锁环上的换挡扭矩，锁环才能转过一定的角度，使接合套和锁环与三档啮合。 同步器故障排除:根据同步器故障分析，该故障需要更换一个三档锁环、一个三档附近的同步器弹簧环和三个滑块。