【检修知识】红旗CA7180A2E怠速时动员机颤动

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里程14万km左右的红旗ca7180a2e车 当汽车在怠速speed,/きだよよよよよよよよきよよよよよよよよよ

1时 用故障检测仪读取故障码，显示系统正常；用故障检测仪读取数据流，怠速时节气门开度为4，喷油脉宽为2.1ms，打开a/c开关后喷油脉宽为3.9ms，正常；测量每个气缸的压缩压力。1、2、3缸缸压都在1.1mpa以上，除了4缸是0.9mpa，红旗车新车缸压都在0.9 mpa以上。由于汽车已经行驶了140，000 km，上面测得的气缸压力是正常的。 用示波器检查点火二次波形和喷油驱动波形。 进一步使用火花塞测试仪检查火花塞的点火情况。探测到的火花至少可以突破3cm，火花是蓝白相间的。用超声波清洗机对喷油器进行雾化试验，每个喷油器的喷油量基本相同，雾化状况很好，没有滴落现象。 此时，用红外测温仪检查各缸排气歧管的工作温度。测量结果如下:1缸210℃，2缸220℃，3缸180℃，4缸108℃。 根据以上测试结果，不难发现4缸排气歧管的工作温度明显过低，比其他缸低100℃左右。因此，确定车辆的故障是气缸4的机械故障。 拆下气缸盖，发现4缸进气门积碳严重，有轻微烧痕。 导致气门关闭不严密，3缸进气门积碳严重。 在排除各缸积碳，更换进排气门后，车辆故障被彻底排除。 暖风空调系统应用分析:为了提高驾乘人员的舒适性，现代汽车基本上都配备了暖风空调系统，一般由暖风、空调和出风口组成。 暖风空调系统无一例外都是利用介质循环流动和内外换热的原理来达到调节车厢内温度的目的。 在热交换和介质流动的过程中，不同的地方会表现出不同的温度特性。比如，随着热量的释放，介质的温度会降低。循环流动过程中介质的物理状态和物理参数的变化也会带来温度的变化，比如随着压力的增大，温度会逐渐升高等。 反过来，我们可以通过测量和分析系统的外部温度来间接研究系统的内部工作状况。 因此，红外测温仪可以快速、方便、准确地检测和诊断汽车暖风空调系统的故障，更重要的是可以让您的客户直观地看到您所维修的故障。 通过显示维修前后的温度，客户可以更加信任你。 1.空调系统的温度检测与分析汽车空调系统主要依靠压缩机使制冷剂在蒸发器和冷凝器之间循环。利用制冷剂状态的变化将蒸发器的热量带到冷凝器，再由冷凝器和风扇将热量辐射到大气中。同时，空气由鼓风机通过蒸发器流入车内，降低车内温度。 影响空调系统工作性能和效果的因素很多，如制冷剂泄漏、管路堵塞、压缩机工作质量下降、电磁离合器控制失灵和驱动打滑、冷凝器和风扇制冷能力下降、鼓风机和通风管道(空气滤清器)送风能力减弱等。)，这将直接影响空调系统的制冷能力。同时车厢的密封状况、环境温度、环境湿度、车厢内的乘员数量也在一定程度上影响空调效果。 空调系统测试时，一般需要先调整汽车空调控制装置，达到最大制冷量和高速吹风位置，增加the/きだよよよよよよよよよよよよよ

然后用红外测温仪对整个制冷管道进行逐点检测，验证系统正常时各点温度是否与该处温度特征一致。 空调是整个空调系统的核心，是制冷剂循环流动的驱动装置，是空调管路高压区和低压区的分界线，自然也是管路高温区和低温区的分界线。 压缩机的进口端属于低压低温区，出口端属于高压高温区。因此，系统工作时，这两个区域的温差应该很大，否则，压缩机可能无法正常工作。 从压缩机到冷凝器的整个管道长度的温度应该基本相同，温差大是管道堵塞的征兆。 从上到下检查冷凝器表面，温度应由热(约70℃ ~ 90℃)逐渐变暖(约50℃ ~ 65℃)。温度的剧烈变化表明冷凝器中的管道堵塞。 储槽/干燥器的进水管和出水管温度应相同(约50℃)；从储罐/干燥器到膨胀阀的液体管道的温度应在整个管长范围内基本相同；膨胀阀应无霜，其进出口温差应较大；从蒸发器到压缩机应该有一个较低的温度(大约5℃ ~ 10℃)。 如果高压区温度过高，超出正常范围，但低压区温度不低于正常范围，往往是由于高压区压力过高，压缩机频繁开停造成的。这时候就要尽快找出故障原因，否则会更危险。 如果检测到的空调高低压管的温度刚好满足正常情况，但是车内感觉不到冷，那么空调的制冷基本没有问题，问题可能出在空调的温度调节系统。 检查加热开关控制电缆是否脱落，加热水阀是否处于关闭位置。 2.加热系统的温度检测与分析与空调系统相比，汽车加热系统的结构和原理要简单得多。 主要介绍热水of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 暖风(制热)输出不足的主要原因是暖风堵塞。通过比较暖风输入和输出管道的温度，我们可以诊断暖风是否堵塞。 输入管的温度比输出管的温度高20℃左右。 如果输出管不热，说明冷却液没有通过加热器芯，主要是加热器堵塞或加热控制阀故障，需要进一步检查相应的零件。