【检修知识】北京古代途胜车行驶中呈现主动制动

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故障症状:一辆2007年生产的北京现代途胜2.0l手动挡suv，累计行驶2万km左右，正常行驶时有时会出现自动刹车的现象。严重时甚至无法在下坡路上滑行，这种故障通常在发动机热态下容易发生。 分析:根据资料，该车配备了abs和tcs(牵引力控制系统)。第一，用故障检测仪检测，每个系统都没有存储故障码。据此初步判断，故障出在机械或液压部分，不排除电路导致abs误动作的可能。接下来对制动系统进行基本检查，制动钳、制动总泵、制动轮缸动作灵活，松开制动后无拖滞现象。制动液按要求更换排气后进行路试，发现偶尔会出现自动制动的现象。由于机械和油路结构比较简单，检查后确认没有问题。所以检查要重点找出abs误操作的原因，尤其是各轮速信号的误触发，要能从abs数据流中发现异常。 用举升机举升汽车，挂档转动车轮，用故障诊断仪观察abs数据流。经过反复试运行直到故障发生，故障检测仪显示的车速数据突然变成0，四个轮速信号也变成0，横摆率信号正常。这时/“0”/的声音突然变化，轮子停止转动。由此判断，上述故障是由输入到abs控制单元的车速信号不良引起的。为了进一步确认，请根据电路图检查abs控制单元的速度信号线输入。检查中发现，右前侧a柱下的电线接头晃动时，有时会出现速度数据缺失，同时出现故障。我怀疑可能是这个接插件中的转速传感器线接触不良造成的。根据电路图挑出相应的连接器端子进行检查，发现连接器端子的接触弹片被压扁失去弹性，有时晃动会造成接触不良，导致车速信号中断。 故障排除:将电线接头端子上的弹片提起，重新处理，插上接头，测试。当连接器被摇动时，上述故障将不再出现，上述故障将被完全消除。 故障总结:由于abs控制单元输入车速信号异常，车速信号引线接头接触不良时输入信号为0 km/h，轮速信号大于车速信号，滑移率超过设定值，abs控制单元判断车辆处于滑移状态，因此启动tcs操作。tcs工作时，根据滑移率控制车轮制动力，控制轮速降低，使轮胎形成更大的附着力，从而增加牵引扭矩，从而形成一定的制动力。由于控制过程没有逻辑错误和缺陷元件，故障过程很短，不符合故障码存储的条件，也给维修判断带来困难。