【检修知识】汽车动员机活塞环技巧状况检测

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活塞环是简单廉价的零件，但在/h/。 在the/きだよよ0/运转时，燃烧室必须尽可能地密封气体，这样迅速燃烧的油气混合物才能推动气缸的活塞下移，带动曲轴转动。 密封燃烧室的工作由活塞环来完成，保证燃烧室内的高温气体不泄漏。 活塞环的另一个重要作用是刮掉气缸壁上多余的机油，这样机油就不会跑到燃烧室烧掉。 活塞环还有导热的作用。气体产生的热量通过活塞环传递到缸壁，再通过缸壁散发出去，从而保证气缸总成处于一定的工作温度，不会因过热而损坏。 一般情况下，活塞环散发的热量可达活塞顶部接受热量的70% ~ 80%。 另外，活塞环有支撑作用，活塞略小于气缸内径。为保证活塞的正常运动，防止活塞与缸套直接接触，活塞环应支撑活塞。 因此，活塞环的技术状态直接影响到of/きだよよ 0/的动力性、经济性和排放性能。 由于活塞环的工作条件恶劣，不仅要承受燃烧室中气体燃烧产生的机械载荷和热载荷，还要因上下高速变速运动而与气缸壁和活塞环槽产生相对摩擦运动，所以活塞环的磨损和弹性是不可避免的。 活塞环技术状态的恶化必然会影响其工作性能。 因此，我们应该及时发现活塞环技术状态的劣化，以提高发动机.的工作性能 活塞环的技术状态可以通过以下测试来确定。 [/h]1..检查活塞环的端面间隙 活塞环的端面间隙(或开口间隙)是指活塞环装入气缸后，活塞环开口处两个端面之间的间隙，以防止活塞环受热膨胀后卡在气缸内。 测量活塞环端隙时，对于标准新缸，测量缸内壁上、中、下三个部位，即可确定活塞环开口间隙。 对于用过的和未加工的气缸，使用气缸量规检查气缸的锥度和椭圆度是否超标。例如，活塞可以用来检查无限气缸量规。 如果气缸没有超出极限，应根据活塞环在气缸中的最低位置选择活塞环开口间隙。 测量时，将选定的活塞环镗磨后平放入缸内，将规定的测厚仪插入活塞环开口处。一般规定的间隙标准为每100 mm气缸直径0.25 ~ 0.45 mm。 如果间隙过大，容易使气缸漏气，无法使用。 如果间隙过小，活塞环受热时会卡在缸内或造成拉缸。端面要用锉刀锉平，然后对端口进行倒角，防止前缘划伤气缸。 [/h]2..检查活塞环齿隙 活塞环齿隙是指活塞和活塞环装入气缸后，活塞环背和活塞环槽之间的间隙。 为了测量方便，通常只测量槽深与环宽之差来计算。 /きだよよ2/一般情况下，如果发动机空气环为0。比岸低35 mm，被认为满足背隙要求。其次，为防止活塞环卡在气缸内，如果间隙过小，可以转动活塞环槽。 [/h 3..检查活塞环齿隙 活塞环齿隙是指活塞环和活塞环槽平面之间的间隙。 背隙过大会影响密封功能，过小容易卡死。 测量齿隙时，将活塞环安装在环槽中。 以绕环槽滚动不松动、不停滞为宜。 然后用厚度规测量环和凹槽之间的间隙。 当活塞环间隙过小时，可以水平研磨活塞环，使其达到规定的间隙。 [/h 4..检查活塞环的弹性 (1)如果有可能，最好在弹性测试仪上测量。 活塞环的开口处于水平位置。压缩至标准开口间隙时，弹力应在规定范围内。 (2)用手测试其开口方向和扭转方向的弹性。 定向测试是:用适当的力压缩活塞环，使环口两端相碰(或打开环口使原来的开口增大一倍)，然后放松。 如果弹性好，无变形，则活塞环弹性合格；如果戒指的塑性变形大于原开口的15%，说明戒指是劣质的，不能使用。 扭转方向测试:将环口两端强行错开一定距离，松弛后若能自动恢复，说明活塞环弹性良好，可以使用。 检查时注意不要用力过猛或变形过大，否则活塞环容易断裂。 (3)相比之下 将测试过的活塞环和新活塞环直立在一起，使活塞环开口朝向侧面并处于水平位置，用手从上方向下压。 如果被测活塞环的环端面处于紧密接触状态，距离新的环端面还有一段距离(或一定的间隙)，则说明被测活塞环的弹性已经减弱。 两个开口之间的差异越大，待测活塞环的弹性越弱。 [/h 5..活塞环漏光的检查 将待测活塞环放入标准缸套内，在缸套孔底部安装带灯头和开关的灯座，将遮光罩盖在活塞环上，接通电路，观察环与缸壁之间的漏光间隙。 柴油机活塞环漏光度的一般要求:整个圆周上不应有两个以上的漏光处；30度；从环开口的两侧；范围内无漏光；漏光处的光学间隙宽度不得超过0。03 mm，光学间隙弧长的圆心角不得超过30 & deg [/h]6..端面翘曲试验 活塞环端面与活塞环槽上下端面的结合处是环的第二个密封面。 密封面不好会造成漏气，所以要检查活塞环端面的平面度。 检验方法有两种:一种是使用专用设备进行检验，即使用两块表面粗糙度较高的平行板，间隔为被检环的厚度加上允许的翘曲范围0。05 mm .如果被检环能无阻尼地通过这个区间，则合格，否则不合格；另一种是简单的方法，将圆环自由放置在平板上，通过检查接触情况或平面漏光来决定是否采用。