【检修知识】动员机积碳发生的起因及消除方式

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积碳是燃油和润滑油在高温和氧化作用下的产物。在燃烧室中，由于燃烧时氧气供应不足，逸出到燃烧室中的燃油和润滑油不能完全燃烧，导致碳烟和颗粒燃烧润滑油。在高温和氧化作用下，形成坚硬的胶结碳，俗称积碳。积碳的成分包括挥发性物质(油、乙酸)和非挥发性物质(沥青质、油焦、碳菁和灰分等)。).非挥发性物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属的结合越强。

一、气缸内积碳的危害

气缸内积碳主要分布在活塞顶部、活塞环槽和活塞环(主要是第一个)、气门和气门座ring,/きだӝ活塞环槽和活塞环积碳的影响有:(1)活塞环附着在气缸壁上，影响气缸密封，降低功率；(2)加剧气缸壁的磨损；(3)活塞环槽粘住活塞环；(4)活塞环工作时有异常噪音。并且气门杆上的积碳会导致气门和气门座配合不好，影响气缸的密封性能，气门杆上的积碳会导致气门被卡住，无法正常开闭，无法工作。火花塞积碳会形成热点导致过早点火，还会导致点火线圈初级电路漏电，导致火花微弱甚至不点火。喷油器积碳会造成针阀卡死或喷孔堵塞，导致喷油不正常，柴油机燃烧不正常。气缸积碳会使燃烧室容积减小，压缩比增大，容易导致爆震燃烧。积碳是热量的不良导体，使活塞、活塞环、气门的散热条件变差，causing/きだよよよよ0/过热，无法正常燃烧，加速零件磨损。同时积碳硬度较高，严重时会造成气门与活塞运动之间的干涉，因撞击而敲缸。

二。积碳的原因

1。供应了大量燃油，不符合the/きだよよよよ0/工况要求。/きだよよよだよだだだだだだだだだだだだだだだだだ
1238电喷/喷油器2/发动机的空气流量传感器和空气温度传感器信号异常，喷油压力升高等。，这可能会导致过量的燃油供应。柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构的可调齿圈和齿条或调节叉与供油拉杆的相对位置调节不当；调节螺钉调节不当，限制调速器齿条(或供油杆)的最大供油量；油门螺钉调整不当；调速器中的机油过多会增加供油。

2。润滑油冲进燃烧室。(1)油底壳油位过高，机油选择过少；(2)气缸或活塞环磨损，活塞环失去弹性，活塞环端隙和背隙过大，活塞环因粘胶卡在环槽内，活塞环安装口位置不变；(3)阀杆油封磨损老化，阀杆与导管间隙过大；(4)油浴空气过滤器堵塞，油位过高；(5)增压器密封圈和密封套磨损老化。这些都会导致润滑油冲进燃烧室。

3。进入气缸的空气量很少。空气过滤器堵塞；气门间隙调整不当；气门凸轮轴凸轮磨损严重；气门正时错误；不顺畅的进气口会减少气缸的进气量。[br/] 4。影响缸内混合气燃烧的其他因素。/きだよよ2/使用过冷火花塞的machine/きだよよよよよよよよよよよよよ
1所用，绝缘体裙部较短，不能保持500 ~ 600℃以上的温度，使落在裙部的油粒不能立即燃烧；点火能量不足，火花塞点火弱；点火正时调整不当，过早或过晚点火；进气温度预热装置也会影响汽油和空气的混合。柴油机使用的柴油质量不符合要求，重馏分含量过大，蒸发差，导致雾化不良，蒸发慢；柴油油耗过大，流动性差，沉淀物过滤困难，导致喷雾变差；喷油器压力调节螺钉上的紧固螺母松动，压力调节弹簧预紧力过小或断裂，针阀导向件与针阀阀体孔配合间隙过大，针阀阀体上的密封锥密封不良，喷油器体与针阀阀体接触面不紧密，导致喷油压力过低。针阀卡在针阀体内，导致针阀关闭不严或卡在开启位置，喷油泵出口阀关闭不严或出口阀减压环磨损等。，可能导致喷油器不能快速停喷；喷油正时调整不当，过早或过晚都会影响燃烧质量。

三。积碳的消除方法

积碳非常牢固地附着在零件表面，不容易清除。近年来，化学方法被广泛用于清除积碳。这种方法的优点是零件表面不会被划伤或擦伤。其机理是脱碳剂与积碳接触后，在积碳层表面形成吸附层。通过分子运动和极性基团的相互作用，脱碳剂的分子逐渐扩散到积碳层中，使得聚合物网络分子之间的极性力减弱，网络聚合物的有序排列被破坏，积碳层逐渐疏松。除碳剂可分为无机除碳剂和有机除碳剂。常用的无机脱碳剂有烧碱、磷酸三钠、氢氧化钱等。，毒性低，成本低，但脱碳效果差。有机脱碳剂由有机溶剂制成，常温下使用具有脱碳能力强、对金属无腐蚀等优点，但价格昂贵且有毒，使用时应加强必要的防护。在市场上，燃油经常添加清洁剂来自动清除气门和/或きだよよ/气缸壁上的积碳。这种方法虽然方便，但只能清除初期积碳，腐蚀燃油管路，所以不要太频繁使用。