【检修知识】宝马535i轿车前氧传感器毛病

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一辆宝马535i轿车，行驶里程2万km左右，f10，n55发动机。用户反应:车辆是driving/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 故障诊断:N55/きだよよきよよきだよよきだよよよきだききだ1氧传感器的传感机构由二氧化硅的陶瓷表面(叠层)组成。插入层压板中的加热元件确保快速加热到至少750℃的必要工作温度。氧传感器有两个元件，即所谓的测量元件和参考元件。这两个元件涂有铂电极。使用这种氧传感器，可以连续测量0.65和2.5之间的空燃比(稳定特性线)。这种氧传感器的加热功率低于传统氧传感器的加热功率。此外，这种氧传感器可以更快地准备好。向测量元件施加电流。如此多的氧气被泵入参比元件，直到参比元件的电极之间出现450mv的电压。施加到测量元件的电流是空燃比的测量参数。空燃比控制可以在燃烧室中建立每个期望的空燃比。 提车后先通过isid诊断检测，读出故障内容为12b104废气催化转化器前氧传感器加热装置，控制:断路。参见下表中故障代码的详细描述。 调用控制模块功能和read/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242 选择故障内容以实施测试计划，ista系统建议测试以下组件之间的连线: 。发动机控制 。废气催化转化器之前的氧传感器的信号名称: 。u_lhv 1 。第一阶段 。m_lsv1 。a_lsvr1 。a_lsvp1 检查电线和插头是否连接正确。接下来，检测氧传感器加热装置:总线端子k1。15和公共汽车终点站kl。r被关闭。 拔下以下部件:废气催化转化器前面的氧传感器。 使用废气催化转化器前面的氧传感器加热元件的电阻欧姆表，在以下针脚处进行测试: 。针脚4(+12伏) 。针脚3(接地) 标准值:大于0 & omega小于100ω；。 实际是废气催化转化器前面的氧传感器的针脚4和针脚3之间的电阻为无穷大，与标准值不一致，所以判断是氧传感器内部加热电路损坏。 更换废气催化转化器前面的氧传感器，删除故障存储并排除故障。