【检修知识】本田雅阁三元催化器梗塞招致启动艰苦

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里程超21.6万km,/きだ124240/2006广汽本田雅阁2.4l车模k24z2。客户反应:最近几天，要发动3-4次车才能上车。早上发动车特别困难，所以把车放在车间保养。 故障诊断: 1.故障现象确认 提车后启动车辆，有时7 ~ 8s就能启动，有时需要3 ~ 4次才能启动。检查仪器上的the/きだよよよ0/故障报警灯不会发出警报。Check/きだよよよよ
1242早上和冷启动，为了避免汽车热态下长时间parking,/きだよよよよよよよよよよよよよよ
12424启动导致燃油系统压力过低，在启动前先将油门踏板踩到底，这样就进入了气缸清洗和断油程序，以免启动时火花塞淹缸，但仍然难以启动。 2.原因分析 点火线圈(内部放大器电子元件)1)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242老化，点火线圈匝间短路，高压护套漏电，不能产生足够强度的高压火花；火花塞积碳过多、火花塞电极烧蚀或点火间隙变宽都会导致点火能量降低，导致车辆启动困难。 2)进气歧管绝对压力传感器(map)故障进气歧管绝对压力传感器监测进气压力的变化，并将其转换为电信号to/きだよよよよよよよよよよよよ
1 3)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 /きだよよよだよだよだよだだよだだよだだだだだだ
12 4)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242喷油器内过多的胶质和积碳也会造成喷嘴堵塞或关闭不严，使其不能正常喷射或不能喷射燃油。 汽缸，causing/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 5)/きだよよ0/冷却液温度传感器(ect)故障通常，在冷start,/きだよよよよよよよよよよ0/期间，控制单元将控制冷起动加浓。如果冷却液温度信号中断或失真，控制单元无法识别实际的冷却液温度信号，它将激活替代值，这将使空燃比过稀或过浓偏离实际需要，导致/0/油耗增加，怠速学习能力差，有害气体排放增加，启动困难。 6)/きだよよ0/气缸pressure/きだよよよよよよよよよよよよ
12424不足 7)氧传感器故障氧传感器安装在排气管前段。它的作用是检测废气中的氧含量，并向the/きだよよ0/控制单元发出反馈信号，修正喷油持续时间，从而将空燃比控制在理论值左右，配合三元催化转化器更好地控制排放。 8)三元催化器堵塞三元催化器由载体、催化剂涂层、隔热防震垫、外壳和连接管组成。防震垫保护和支撑载体。坐垫松动、脱落或三元催化器堵塞都会造成排气不畅。同时，进气歧管的真空度降低。由于进气被绝对压力传感器检测到，混合气被浓缩，燃烧不完全。在排气管内进行二次燃烧，促进了三元催化器的升温，加剧了三元催化器的堵塞。 逐项检查 1)检查发动机点火系统部件 首先，检查点火线圈有无损坏或泄漏，并检查高压火花。启动时有蓝白高压火花，说明点火线圈没有问题。拆下四个火花塞进行检查。火花塞电极间隙1.0mm，中心电极为黑色，说明混合气过浓。 2)检查进气歧管绝对压力传感器(map)和接线。 进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上。首先，测量进气歧管绝对压力传感器and/きだよよ0/控制单元之间的线束和工作电压是否正常。拔下传感器上的3芯连接器，将点火开关转到on，测量端子1#和2#、2 #和3#之间的电压在4.8v左右(标准值为5v)。可以证明传感器电路和电源没有问题。交叉验证一个进气压力传感器，启动困难的现象没有改变。 相关资料:2006年广州本田雅阁原厂保养手册 3)检查发动机进气系统 检查进气管中是否有空气泄漏，真空软管是否掉落或连接不良，以及制动真空助力器中是否有空气泄漏。拆下节气门进行检查。节气门有点脏。用化油器清洗剂清洗节气门。拆下进气口和进气歧管，检查进气门是否积碳过多。检查结果表明，进气道和进气门头部非常干净，没有积碳，消除了进气道和进气门积碳过多造成的起动困难。 4)检查燃油系统 检查燃油系统压力。将燃油压力表连接到燃油轨上，打开点火开关，在非启动状态下测量320kpa(标准值320 ~ 370 kPa)的燃油压力，关闭点火开关15分钟后检查燃油保持压力，压力为190kpa,/きだよよよよよよよよよよ1，燃油压力和保持压力的测量结果都在正常范围内，说明燃油泵控制电路工作正常，燃油泵单向阀可以关闭，喷油器无泄漏。用喷油器连接器上的led测试灯测试燃油喷射控制信号。启动时，led灯闪烁，表示发动机控制单元输出的喷油信号已经到达喷油器。检查四个喷油器的喷油量和雾化情况，拆下燃油轨和喷油器，用超声波喷油器清洗剂清洗喷油器。在清洗过程中，检查喷油器的喷射情况和设定时间内的喷油量，均符合要求。四个喷油器都没有滴油现象，雾化良好。 5)检查发动机冷却液温度传感器(ect)和接线 at/きだよよよ0/冷却液温度80℃，发动机冷却液温度传感器2端子之间的电阻测量值为380ω；(标准值为200 & omega~ 400 &ω；)，传感器电阻在正常范围内。当点火开关打开时，测量发动机冷却液温度传感器线束一侧的两个端子之间的电压为5.0v(标准值约为5v)，这消除了由于开路或信号失真导致混合气过稀或过浓而难以启动冷却液温度传感器的问题。 6)测量发动机气缸压力 拆下每个气缸的火花塞，测试气缸压力。实测数据如下:1缸压力1100kpa，2缸压力1100kpa，3缸压力1120kpa，4缸压力1100kpa。标准值为1230kpa，最小值为930kpa，四个气缸的实测压力都在正常范围内。但测量时发现，与之前的测试不同，四个缸的压力都是从400kpa -600kpa-800kpa-1000kpa上升，一步一个台阶，这说明that/きだよよよよよよ0/在不均匀旋转。分析电池电量不足或起动机单向离合器打滑会导致to/きだよよよ0/不平衡旋转。紧固并清洁蓄电池正极、负极和车身接地线的所有接地点。蓄电池的测量电压为12.4伏，起动机的电压为9.6伏，蓄电池的电压和起动电压都在正常范围内，and/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 7)检查氧传感器 在checking/きだよよ0/故障过程中，the/きだよよよよよよよよよよよよよ