【检修知识】本田飞度减速有力检验案例

本篇文章777字，读完约2分钟

年度本田飞度1.5轿车，里程约8万km，配备ll5b2发动机 0/和5速手动变速箱。用户反应:车无法加速。 分析:维修人员感觉试车时车子动力略显不足。如果不是特别有经验，是检测不出来的。检测发动机控制单元，未发现故障代码。when/きだよよ0/怠速，查数据流(图1)，发现它的空气流量和负载率都很理想，也就是that/きだよよよよよよよよよ
12424 当怠速提高到2 000 r/min时，负荷率进一步降低(图2)，可见空气流量计信号是可靠的。然而，当观察燃油喷射控制状态时，发现系统已经关闭(图3)。这说明虽然怠速率不高，但是喷油控制还是有问题的。进一步观察显示，在控制系统关闭之前，燃料喷射校正量不是很大。这表明系统从测量、控制到执行控制指令都是正常的。一定有什么突发因素导致了控制回路的中断。 观察前氧传感器的输出信号(图4)，发现该time/きだよよ0/处的废气严重缺氧。从氧传感器泵氧电流的变化规律判断，这一现象是由于by/きだよよよよ0/失速引起的，因为它急剧向缺氧方向跳跃。但奇怪的是that/きだよよ0/负载率并不高。当怠速增加到3 000 r/min时，信号不平滑，但有进一步恶化的趋势(图5)。 断开前氧传感器后，燃油喷射控制从关闭变为开环(图6)。这说明当喷油控制系统关闭时，仍然响应前氧传感器的信号，只是控制方式不同。将前氧传感器插回去后，观察后氧传感器的信号，可以看到系统还是有反应的(图7)。 后氧传感器断开后，喷油控制转为闭环(图8)，前氧传感器电流恢复正常(图9)。从后氧传感器的信号不难看出，三元催化转化器出现了故障。在这种情况下，催化器下游的氧含量不能正确反映混合气的燃烧状态，因此后氧传感器提供的用于喷油控制的反馈信号也是不可靠的。认为是三元催化器的局部失效和堵塞以及cause/きだよよよよよよよよよよよよよよよ