【检修知识】宝马X5行驶时具有颤动景象

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一辆车行驶里程12万km左右，型号是e70。 用户反应:行驶中车在晃动。 检查分析:维修人员发现该车在70 km/h,/きだよよよよよよよよよよよよよ

1加速很快 随着of/きだよよ0/速度的逐渐增加，抖动现象消失。 在手动换档模式下，以上述车速and/きだよよよよよよよよよよよよよよ
12424提前换入8档 测试结果表明，故障与to/きだよよ0/负载状态有关。 接下来需要澄清的是问题是出在in/きだよよ还是传动系统。 车辆为恒四驱车辆，分动控制单元根据车辆的行驶需要将/0/输出的驱动扭矩分配到前后传动轴上。 发现70 km/h时前后轴扭矩分配比为40:60。 拔下分动箱上的扭矩执行器接头，人为将分配比改为0:100，即纯后轮驱动模式。 在试运行中发现，在这种状态下，故障现象得到了缓解。 测试结果表明，这款car/きだよよ0/的动力输出处于失速临界状态。 据分析，在试验中分动箱中的扭矩分配器不工作时，去掉了液体钻井驱动的动力损失，因此/0/的负载减少，0/勉强可以走出失速状态。 所以，问题的焦点就落在了发动机.身上 将分动箱上的接头插回路试后，仍然使用手动换挡模式，提前将变速器挂到最高档位。 观察数据流of/きだよよ 0/，我们发现当油门踏板踩到85.16%时，抖动开始出现。 此时的异常现象是进气压力不足，节气门前后压差不大，所以油门踏板踩到这个深度时，空气流量远远达不到要求。 这种现象持续了几秒钟，直到油门踏板被完全踩下，然后随着of/きだよよ0/速度的迅速增加而消失。 将故障消失瞬间的数据与故障发生时的数据进行对比，发现前者的增压明显高于后者，在节气门前后形成一定的压差，使空气流动加快，空气流量也大大增加。 通过分析路试中获得的数据，可以确认故障的直接原因是扭矩输出能力of/きだよよよよよよよよよよ
ӛ12 因此，首先考虑进气能力of/きだよよよ0/ 由于油门踏板完全踩下，空气流速可达102克/秒when/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 可以消除三元催化器堵塞、气门正时调整不当或涡轮增压器性能不佳的疑虑。 因此，维修人员决定推迟考虑进气，将诊断重点放在混合气的燃烧上。 再次按照上述方法进行路试。故障发生时，从前氧传感器的输出信号可以看出，故障发生瞬间混合气过稀。 从轨油压来看，当时达到了20 mpa，说明供油没有问题。 在进气测量正确的前提下，喷油控制不会有太大偏差。 而且混合气浓度能自行恢复，说明喷油控制系统总体上能有效工作。 反复测试表明，每次加速过快都会触发故障现象，但只要稍微缓冲一下就不会出现。 从这种现象来看，有可能是喷油反应速度慢，喷油量偏离其控制轨迹，导致in/きだよよよよ0/进入失速状态。 所以我决定先清洗注射器。 在清洗喷油器的过程中，发现有两个喷油器的型号和其他的不一样。 经与用户沟通，得知因怠速抖动已更换喷油器。 根据资料显示，该车型的喷油器与车辆不符。 好像就是这个问题。 故障排除:更换2个喷油器，并彻底清洁剩余的喷油器。 调试的确定和故障排除 此时，在同样的转速下，油门前的气压可以达到160 kpa，远远高于原来的气压，说明of/きだよよ0/的性能已经完全恢复正常。