大集团做不好自主？为啥广汽上汽成功？

本篇文章2131字，读完约5分钟

在未来的市场竞争中，30万辆将是自主品牌生存的底线。如果东风汽车公司董事长兼党委书记朱延锋、广汽川汽销售总经理肖勇说，未来5~10年，只有5家独立的汽车公司，广汽川汽俱乐部就是其中之一。把它们放在一起看，反映出一种完全不同的心态，即自主品牌最终将掀起大浪淘沙，引发对生死较量的反思。

不过，朱延峰有更多的担忧，而肖永泽却充满了自信。在两种不同的情绪背后，写着两种不同的独立模式的交汇和碰撞是独立阵营的第二条线。以一汽、东风为核心的国有企业在独立板块经营的路径上，往往充满了板块冗余、层次复杂的改革障碍，而以广汽、SAIC为主体的地方国有企业在独立板块的运作上，制度相对灵活。

业内资深人士曾用这样一个比喻来描述他们之间的区别:如果战略走弯路，广汽和SAIC可能只需要一个月的时间来修改，而一汽和东风这两艘大船可能一年内不会失去理智。

如何拯救一汽的独立

随着合资企业进入用刺刀赢得竞争的阶段，独立事业已经成为六大汽车集团不可回避的战场。然而，每当提到独立事业时，被称为共和国长子和次子的一汽和东风表现得最为尴尬。近年来，失去和改变几乎成了关键词。

谈到一汽的独立事业，人们的心情往往要沉重得多。左撇子大众、右撇子奥迪和主宰中国合资汽车市场和豪华车市场的两大巨头都在他们手中。有了这些，他们需要钱和人们的独特条件。一汽生来就有一把金勺子，是独立的，但却走了一条尴尬的路，冬天卖冰淇淋，夏天卖棉袄。它不仅遭受了很大的损失，还被业界冠以20年来专注于摧毁各种品牌的帽子。

受统一思想、统一资源口号的启发，第一次站在100万辆台阶上的一汽，在2011年“十二五”规划的指导下，开始了新一轮的市场营销活动，其中最重要的是自主品牌。然而，提振士气的口号并不能阻止战略思维和发展规划的混乱，资源和市场中存在着严重的同门残杀现象，这种现象至今没有得到缓解。

2012年，一汽将隐藏多年的红旗品牌带回谈判桌，开始新一轮复兴。与此同时，一个全新的品牌欧朗诞生了，它建立在大众捷达pq32的平台上，被誉为站在一汽汽车巨头肩膀上的一辆小车，但上市六个月后却陷入了无人问津的境地。

从那以后，欧朗一直深陷停产的谣言之中，在R&D花10亿元打造的新品牌也就失去了。加上红旗文艺复兴投资的160亿元R&D资金，它已经冲击了水漂。复兴之后，7月份H的销量只有几百辆，曾经位于奢侈品包围之地的红馆也相继关闭。随着一汽汽车或剥离红旗以求生存的传言，2016年12月一直处于低迷状态的红旗终于单飞了。令人尴尬的是，独立后，红旗售出了1001辆车，这是h7三年前上市以来首次出现1000辆车的一个月中断。它真的和一汽没有未来吗？

奥朗和红旗相继失利后，奔腾成为一汽自有品牌的重要支撑力量。然而，当其他独立品牌打出性价比牌时，过高的自我定价也会让奔腾品牌搬起石头砸自己的脚。b50和b70的销量基本减半，b80和b90在市场上很难找到，因为奔腾品牌无法支撑售价。

一汽李霞连续18年获得国内经济型轿车销售冠军。然而，在一汽独立旗帜的指引下，市场表现一直在下滑，甚至有传言称该公司将停产、消亡。2016年12月，产出为0。

红旗被撤下后，销售量有所回升。由于技术平台老化、奔腾和新技术开发投资缓慢以及新能源汽车投资不足，李霞停止了生产。汽车顾问张翔分析了一汽独立销售不佳的原因，称这反映出一汽在R&D基础和体制机制方面缺乏后劲。

此外，整体上市非常困难，一场反腐风暴将一汽推到了风口浪尖。在产品线缺乏支柱车型、整体规模步履维艰的尴尬时刻，东风汽车董事长徐平调任一汽负责一汽“十三五”开放车型的奔腾b30平台，试图扭转一汽独立的尴尬局面，但留给徐平的时间不多了。一汽的板块太大了，所以有必要给新领导多一点时间来更好地了解企业。证券汽车行业分析师王六生说。

随着近两年公司管理层新鲜血液的到来和整体战略布局的挑战，一汽自主开始逐步向市场靠拢。然而，与吉利、长安、长城等一线独立阵营的扩张相比，一汽汽车几乎成了落后者。

重振中场，从头开始

同样，东风和一汽就像一对他是我的兄弟，他们经常在自己的事业中遇到困难。自2011年以来，大自治战略已经实施了六年。必须说，东风在过去的六年里，在自主性大的事业上取得了进步，但也存在多品牌战略问题。

为了占领市场份额，东风先后推出了风神、凤兴、凤兴、冯光四个品牌，并在几个子品牌下推出了一批定位差异较弱、内部竞争明显的车型。内部模式竞争不仅使研发和投资重叠，而且质量和集中度也不够。更严重的是，风神、凤兴、冯光四大品牌都没有形成强大的市场竞争力。

商用车企业创造的风光人气基础和技术支撑相对薄弱，主要市场基本集中在四、五线城市。虽然《风光》的年销量已经达到20万辆的水平，但产品规格和盈利能力毕竟很低，老式平台的销量一度告吹。然而，东风曾表示将动用一切资源打造的风神品牌至今未能实现预期增长，一度遭受严重亏损。

据2016年销售统计，东风自有品牌销量达到137万辆，同比增长13.03%，其中自有乘用车销量达到89.64万辆。自有品牌总数仅次于SAIC和长安汽车，乘用车总数仅次于长安和长城，均排名第三。然而，在这近90万辆的销量中，它被划分为8个独立的业务单元，没有一个品牌的销量达到30万辆。

根据该计划，东风的自主汽车规模将达到300万辆。然而，随着汽车市场回归理性，以及自主品牌阵营之间的纷争，风神、丰都等自主品牌的弱点在川汽、吉利、长城、荣威的大踏步或活跃的营业额中暴露出来。300万辆汽车的目标似乎有点难以实现。

像一汽自主一样，东风自主也面临着船难掉头、许多品牌难以整合的局面。可以说，这几乎是国有企业的普遍问题。系统固化，层次复杂，很难快速实现变化。在东风大独立领域品牌资源分散的情况下，要想实现朱延锋2018年盈利的目标，很难突破东风大独立市场。

做好独立领域的工作，几乎是2015年接替徐平执掌东风的朱延锋日夜思考的事情。现在应该有30万辆左右，这是生存的底线。朱延锋在媒体沟通会上表示，30万辆的销量是决定自主品牌能否生存的基础。就目前的销量而言，东风在未来的淘汰赛中不太可能单独留在各单位。这意味着东风独立必须找到新的突破口，打造年销量超过30万辆的品牌。

可以说，处于业务集中爆发期、拥有48万稳定客户的汽车独立，已经从合资独立转变为自主品牌，这是东风大独立打出的杀手锏，也有机会打破大集团不能做好自己品牌的尴尬局面。

然而，业内资深人士表示，正是因为一汽和东风存在的体制问题，这种转变才显得缓慢。未来，一汽和东风的最终结果可能是合并和重组。目前，这个谣言越来越糟糕。中国汽车工业协会秘书长董阳认为，自主品牌大多处于同一个细分市场，它们之间的市场竞争非常激烈，结果非常分散。过度竞争对中国汽车品牌的发展造成了致命的伤害。

广汽的独立百万美元计划只靠川汽？

未来5-10年，可能只剩下5个本土品牌，其中产品集中在10万元以下的自主汽车公司将达到2家；剩下三家汽车公司的产品集中在15万元左右，广州汽车乘用车协会就是其中之一。肖勇的言论一落地，就再次引发了业内关于未来剩余自主品牌的讨论。

有人认为以肖勇为代表的广汽太自信了，即使只剩下五辆车，还会有一辆吗？经过几年的发展，川气已经成为集团在独立行业的标杆，发展势头有点势不可挡，但川气在销量上升背后的优势和劣势也是显而易见的。

2006年，广州汽车集团开始了自己的事业。2010年，它推出了第一款自有品牌ga5型轿车。在2011年和2012年，它经历了一个缓慢的增长阶段。即使因为制造成本高，它也拒绝降低质量。卖掉一辆车几乎是一种损失。时任广汽乘用车董事长的宋武曾承认，经销商很难支持广汽乘用车，而随着2012年汽车市场开始转冷，这个自有品牌就在那个时候。

由于品牌还处于起步阶段，川气部分产品的销售策略是为了市场而牺牲利润。Ga5在销售上亏损，而ga3一次只能损失一辆车。在初期，我们必须牺牲利润来开拓市场，争取更多的消费者选择川气。经过初期阶段，广州汽车川汽在2013年迎来了一个增长的时代，拥有8.5万辆汽车，同比增长157.6%，一举扭亏为盈，利润超过3亿元。

2014年11月，广州汽车集团正式发布大独立战略，旨在打造由广汽川汽、广汽通用、广汽中兴组成的三足独立发展格局，其中广汽川汽在gs4车型推出后迅速成为suv市场的黑马，月销量保持在2万辆以上，为广汽川汽的快速增长打开了大门。2016年，广汽川汽售出超过37万辆汽车，其中gs4的销量占90%以上，而ga3、ga5、ga8等车型在汽车市场的销量略显糟糕，整体占比不足10%。

Gs4一枝独秀，自主品牌过度依赖suv的通病在川汽得到了生动的体现，这也导致了业内人士的看法，即肖勇关于必须纳入川汽的说法不足以站稳脚跟。虽然gs8的上市缓解了gs4单兵作战的局面，打破了自有品牌20万元的上限，但川汽有更多的筹码来完成2017年45万辆和挑战50万辆的目标。然而，车型的缺乏和产能的不足阻碍了川汽的进一步扩张。

随着广汽2016年被广汽乘用车收购，广汽中兴将很快在2017年被广汽乘用车收购，这将缓解川汽产能不足的局面，随之而来的是广汽独立模式的解体，仅留下川汽一家作为单苗，协同效应转向集中资源全面发展川汽品牌，避免了东风与一汽多品牌产品重叠内讧的误区。

当然，还有一个遗留问题。2020年，广州汽车集团计划在本行业拥有100万辆汽车，依靠单一品牌的川汽很容易获得快速成功和立竿见影的效益，这导致了自身产品结构的失衡。

无先例的独立开发范例

作为行业自主品牌发展的新样本，也有一款炙手可热的新SAIC乘用车。在Roewe rx5上市之前，SAIC乘用车也遭受了长时间的损失，从a0到A和a+，从B和b+到suv，R&D基金高达数十亿美元。多年来年销售量一直在20万辆左右。2013年，完成23万辆汽车，同比增长15%。2014年，该指数大幅下跌了21.7%

坐拥中国最大汽车集团称号的SAIC，其资本、技术和营销能力都处于江湖领袖的水平，曾经喊着要钱，要别人给，却没有自己的品牌，更不用说受委屈了。有人会帮SAIC提建议。向奇瑞和吉利学习，减去模型以保存粗糙和精致。然而，任性的SAIC轿车并没有走吉利或奇瑞的老路，而是开辟了一条新路，而传统的汽车方式行不通？然后，在互联网和新能源上开战。

荣威rx5在互联网suv的旗帜下上市后，开始频繁刷屏。尽管业界抛出了太多噱头，但2016年SAIC乘用车销量超过30万辆已成为不争的事实。rx5上市以来，累计销量已超过15万辆，有取代川汽gs4的大趋势。

打破suv模式已经成为独立品牌的固有惯例。但是，SAIC客车和广汽川气之间也有一个共同的套路，那就是控股设计师，SAIC客车设计总监邵景峰，广汽川气设计总监张帆。车圈里已经是一片红色了。从这一点上，可以清晰地捕捉到广汽和SAIC跳跃的游戏性，这与一汽和东风相对严肃、正统的运营模式大相径庭，给业界留下的印象是:川汽荣威瞬间反击，东风一汽干。

在网络汽车领域尝到甜头的SAIC乘用车开始失控。在荣威品牌下增加了一款网络车荣威i6，然后在MG品牌下推出zs suv车型，订单量飙升。由于双线产品的均衡结构，荣威汽车的两个品牌正朝着同步发展，SAIC乘用车总经理王晓秋一直抱怨他的害群之马给新车型带来了太多好东西。

事实上，SAIC的生活已经被很多人羡慕，只要它能跑赢市场，行业分析师认为，SAIC乘用车，以互联网汽车为突破口，为自己的品牌扼杀了一条血路，这确实是一个新的发展样本，但同时也奠定了一个导火索。

如果网络汽车的流行已经过去了呢？SAIC客车能否成为剩下的五辆之一可能不是由rx5和i6决定的