【检修知识】一汽民众宝来动员灵活力缺乏

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故障现象:

2008款宝来，装配1.6 lbwg/きだ124240/and里程22275km。据车主反映，最近突然动力不足，加速性能差，特别是爬坡的时候。

故障诊断与排除:

经过与车主沟通，得知这辆车平时使用率很低，只是偶尔跑一次长途，所以油耗使用比较复杂。故障前只是【借朋友用的，使用过程中出现了燃料用完无法启动的现象。车辆归还后，发现车辆驱动力不足。

使用检测仪对车辆进行基本检查。读取故障代码并显示故障代码p0341，这意味着凸轮轴位置传感器g40的信号错误。/きだよよ0/工作时，故障码无法清除；/きだよよ0/关闭发动机，打开点火开关，故障码即可清除。/きだよよ0/正常启动后，故障码会立即出现。从这个角度来看，故障应该是硬故障，需要检查传感器及其电路。

连接综合检测仪测试凸轮轴位置传感器g40的动态波形，得到如图1所示的波形。ch(通道)1的蓝色图形是凸轮轴位置传感器的信号波形，ch(通道)2的红色图形是凸轮轴位置传感器的恒定电压。从信号波形来看，没有发现异常。但在随后的检查中，出现了图2所示的波形。根据波形显示，判断可能存在信号干扰。

考虑到火花塞容易影响信号，准备更换火花塞。不过谨慎起见，在更换火花塞之前，用fsa740测试了二次点火波形，得到了二次并联波形(图3)、二次并联波形(图4)和二次全适配波形(图5)。仔细分析图4、图5、图6的波形可以看出，各缸的击穿电压和燃烧电压较低，燃烧时间较短。when/きだよよ0/转速提高，发现击穿电压下降得更低，部分工作缸击穿电压甚至下降到4kv以下，会严重影响点火质量。拆开火花塞，发现各缸火花塞电极间隙过大，但击穿电压反映的情况相反。如果电极间隙过大，对二次点火波形的影响应该是击穿电压高于正常值，而车辆的击穿电压较低。击穿电压低有几个原因:①火花塞间隙太小；②火花塞积碳；⑧气缸压力低；④混合蒸汽被浓缩；⑤排气堵塞；⑥提前点火等。

检查此车尾气排放，发现hc化合物超过750ppm，而CO和co .含量基本在正常范围。连接排气背压表，测量怠速、加速和3000 r/min时的排气压力在正常范围内。这表明不存在由于三元催化转化器的堵塞而导致that/きだよよよよよ0/功率下降的情况。

鉴于火花塞间隙较大，电极上有大量积碳，采取了更换火花塞，清洗节气门和喷油器的操作。操作完成后，继续检查，发现故障代码p0341仍然存在，of/きだよ124240/insufficient电源现象没有改善。拔下凸轮轴位置传感器插头，发现that/きだよよ0/功率明显提高，but/きだよよよよよよよよ0/控制单元记录凸轮轴位置传感器线路开路故障。

拆下凸轮轴位置传感器，传感器安装和装置本身没有异常。虽然很多车型都出现过类似的凸轮轴位置传感器异常信号，但that/きだよよよ0/动力不足的情况还是很少见。在我看来，故障代码p0341应该是解决这个故障的关键。

理论上，如果凸轮轴位置传感器的信号错误，点火正时就会不准确。控制单元将启动防故障措施(使用曲轴位置传感器的信号来弥补不准确的凸轮轴位置传感器限值)，这不会对点火时间产生很大影响。之前的二次点火波形检查结果显示击穿电压过低，是由于击穿时气缸内击穿能量需求过低造成的，火花塞和排气压力已检查正常。结合客户提到的突发故障，笔者突然想到是不是正带跳齿导致气门正时时机不对。拆下正时皮带罩，将曲轴转动到1缸上止点位置，发现凸轮轴正时齿轮标记了两个错齿(图6)。两个齿的误差，换算成曲轴角度是30°。左和右，也就是说，由控制单元获得的上止点位置比正常值早30 & deg。至此，故障原因已经找到。时机不对of/きだよよよよきだよよよよよよきだよ
12估计皮带突然跳齿的原因与燃油耗尽后强行启动拖车有关。

来自数据of/きだよよよよよよよよよよよよ
12凸轮轴角度误差30。在进气冲程中，当活塞没有到达上止点位置时，排气门提前关闭，进气门提前开启，这对新鲜空气进入气缸非常不利。缸内残留废气成分高于正常值，也导致击穿电压低于正常值。但在压缩冲程中，进气门关闭角度过早，影响进气量。在这种情况下，如果测试气缸压力，会发现气缸压力低，但无法得出气缸压力低的原因。

此外，当凸轮轴位置传感器disconnected,/きだよよよよよよよよよよよよよ

时，这导致在活塞向上运动期间点火和爆燃，最终导致to/きだよよ0/动力不足。

将错误的正时皮带恢复到正确的位置，start/きだ124240/,read故障代码，不会出现g40故障代码。/きだ124240/.再次检测二次点火波形，得到如图7所示的波形。从图8的波形可以看出，二次击穿电压明显提高，点火能量充足。对车辆进行路试，电源恢复正常。