【检修知识】雪铁龙班师怠速不良检验

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一辆2008款东风雪铁龙凯旋轿车，行驶里程约8.8万km，2.0 Lew 10a/きだよよよ 0/。这辆车之前出现过气缸垫漏气的情况，在综合修理厂更换了气缸垫。车修好组装后，怠速是unstable,/きだよよよよよよよよよよよよよ

1 故障诊断:笔者打开节气门前端的进气管，看到节气门叶片自动反复小幅度开闭。根据经验判断，故障车辆的电子油门已经启动降级模式，正在运行。 首先，使用diagbox检测故障代码。 测试后用diagbox对enter/きだよよよよきだよよよよよよよよよよよよよ
1进行测试，发现凸轮轴的相位角始终为54.8 & deg不管of/きだよよよよよ0/速度。常数，与正常车辆的怠速相比，在3 ~ 6 & deg之间变化(图2，图3)。 根据diagbox故障检测、参数测量和客户刚更换气缸垫的情况，分析该故障最可能的原因如下:①正时安装错位。②凸轮轴信号错误(参数测量值不变)。Cvv下调只是说执行器不应该引起凸轮轴的信号错误，p0170故障应该是前两项故障引起的假故障码。 拆卸正时皮带时，发现正时皮带表面有轻微裂纹。查阅客户维修记录后发现，车辆行驶近90 000km后，并未更换正时皮带。征得客户同意后，更换正时皮带、正时皮带张紧器和正时皮带惰轮，根据ew10a发动机正时流程(图4)重新调整和安装正时皮带及相关附件，并使用diagbox。 根据p0341故障码提示，检测凸轮轴信号-断开凸轮轴传感器插头3vg脚检查，插头完好，插头针脚无接触不良，钥匙打开，检测3vgr针脚1有5v电源，3vg r针脚3电脑控制接地正常，插上插头启动车辆怠速，测量3vg r针脚2 5v(正常)的信号电压，更换新的凸轮轴位置传感器测试故障。用扳手转动曲轴，检查凸轮轴传感器的信号齿。未发现跳齿、裂纹等损坏现象(图5)。 根据p0011/p0012故障提示，检查cvvt相关部件-启动车辆，断开cvvt电磁阀连接器2vnr，用万用表电压档测量2vnr端子1和2之间的电压为12v，证明between/きだよよよ 0/ECU和cvvt电磁阀电路正常，检查cvvt安装孔无磨损现象。 用油压表检测油压为4.9bar(1 bar=10的5次方pa)(图6)，其正常值为1.5~5.1bar，拆开凸轮轴相位调节器检查。发现调节器定位销、定位销槽、调节器油压开关阀均正常(图7)。更换同一个正常车的凸轮轴相位调节器进行加载测试，故障依然存在。 根据p0170故障码，检查相关部件是否已更换并经过测试。because/きだよよよきだよよよよよよよよよよよ
12424使用气缸压力表检测气缸压力，四个压缩冲程都可以有12bar(正常值不小于11 bar)；测量燃油压力为3.5bar(正常3.5bar)，燃油质量没有问题，因为客户在送修更换气缸垫之前就没有加过油；之后逐步更换点火线圈、火花塞、喷油器、进气支管、节气门、曲轴箱通风管、碳罐电磁阀、曲轴位置传感器，断开空调压缩机离合器电源，拆下传动带，防止发电信号和压缩机离合器线圈磁场干扰，但试运转没有效果。 从diagbox检测到的故障p0170/p0011/p0012/p0341来看，故障应该出在与正时相关的部件上。从参数测量来看，似乎只有凸轮轴相位偏移角偏差最大。元件故障引起的移相角参数偏差与移相角有关还是其他元件损坏？带着疑问，使用diagbox测量个性化参数，选择氧传感器、cvvt、凸轮轴移相角等相关参数，然后启动车辆，逐个断开各个传感器的插头，观察诊断仪凸轮轴移相角参数的变化。当凸轮轴位置传感器断开时，凸轮轴相位偏移角立即变为-5 & deg；经过多次冷/热车测试，不再有跑偏现象。 /きだよよ 0/ECU,/きだよよよよよよよよよよよよよ
:所以我找了一辆同型号的车进行交换测试。两车的进气凸轮轴被拆开，放在一起进行对比检查。立即发现故障汽车的进气凸轮轴的信号齿逆时针移动了50度。在左右两侧，将正常车辆的进气凸轮轴安装在故障车辆上进行测试，排除故障，诊断仪diagbox parameters测得的凸轮轴移相角参数也恢复正常，多次冷/热车测试后故障并未重现。 维修总结:查阅资料，知道ew10a发动机 0/曲轴位置传感器是主要信号，凸轮轴位置传感器是判缸信号。当气缸判断信号在error,/きだよよよよよよよよよ
0/will时在清理完凸轮轴传感器信号齿表面的油泥和积碳后，我们可以看到信号齿通过一个定位槽压装在进气凸轮轴的后端(图9)。之前一直认为信号齿和凸轮轴是一体铸造的，认为要么是凸轮轴坏了，要么是信号齿裂了，根本没有考虑到信号齿的移位现象，所以对车辆的结构了解不够，撬痕没有及时发现，走了很多弯路。另外，笔者分析凸轮轴位置传感器的信号齿与凸轮轴是过盈配合，一般不会出现错位。此车凸轮轴位置传感器信号齿位置的变化，很可能是机械师在校准时用螺丝刀撬相关零件造成的。这款车的进气凸轮轴前端有一个六角轴颈，可以用扳手转动。如果需要转动凸轮轴，只能用这种方法，其他异常操作可能会造成不良后果，希望引起同行的注意。 专家点评:回头看这篇文章，第一家汽修厂更换了气缸垫片。由于操作不规则，凸轮轴信号轮移动。不知什么原因，该换的正时皮带没换。完成后出现了怠速抖动。可以说这个故障被修复了，属于人为故障。应该是第一汽修厂免费维修提供的。然而，车主选择在第二个车库修车。 作者建议客户更换正时皮带和其他相关配件。鉴于怠速抖动，更换(或尝试更换)凸轮轴位置传感器、凸轮轴相位调节器、cvvt电磁阀valve,/きだよよ 0/ECU、发动机线束、前氧传感器、点火线圈、火花塞、喷油器、进气歧管和节气门。检查很多项目，包括cvvt电磁阀安装孔、油压、气缸压力等。但是，失败现象并没有改变。当检查凸轮轴信号轮的位移时，可以找到故障源。 车辆修好后，笔者查阅资料发现，曲轴位置信号是主要信号，凸轮轴位置信号是判缸信号。当气缸判断信号在error,/きだよよよよよよよよよよ时0/只使用主信号，工作在降级模式，导致车辆故障。 事实上，在维修开始时，根据故障代码p0341，气缸相位传感器1已经怀疑正时皮带安装不正确。如果此时不放松目标，就是对的:①正时皮带是否安装不正确，②凸轮轴信号轮是否移位，查明真相，或者研究技术数据，不会有后续更换14个配件。 作者在维护总结里写的那句话是对的。他根本没有考虑过信号齿的移位，对车辆结构也不够了解。希望这样的弯路不要走或者少走，否则会给车主、企业、维修人员带来不便。作者的论述非常适合员工培训或者职校生学习，值得表扬和发扬。但作为故障诊断屏障，需要打开冰山一角(快速找到故障点)，而不是融化冰山(更换所有零件)。