【检修知识】宝马X6车身悬排挤气弹簧毛病的消除

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故障:一辆2009年生产的宝马e71 x6 suv，行驶里程超过4万公里。根据用户反映，车身左右两侧高度不一致，仪表出现车身高度报警提示。 分析:从车辆外观可以发现，车身左侧明显较高，右侧较低，在车身后部更为明显。这应该是车身后悬架的空气弹簧有问题。连接故障诊断仪，读取故障信息和分析结果。故障信息表示ehc控制空压机给空气弹簧充气时间过长，需要更换空气弹簧(ehc指空气弹簧的控制单元)。这时确实发现，自从点火开关打开后，空气压缩机(安装在车辆右底盘下)一直在响。结合车身左侧高右侧低的故障现象，很明显右后空气弹簧有问题。虽然空压机一直在充气，但右车身就是升不起来，很可能是空气弹簧漏气。 按照标准操作程序，维修人员先通过诊断仪放出空气管路和空气弹簧中的压缩空气，然后拆下右侧空气弹簧，发现空气弹簧已经断裂。似乎找到了故障点，与故障现象和分析结果一致，似乎没有疑问。更换右侧空气弹簧。打开点火开关后，空气压缩机开始工作，给两侧的空气弹簧充气。自己调整高度，后身慢慢升起。两侧实测车身高度明显与标准数据相差甚远。实测结果为左侧754 mm，右侧714 mm，而标准身高为左右708±。10 mm，显然左体高度已经超出正常范围很多了，而且左体还在上升。如果继续充气，左侧空气弹簧很可能会爆裂，因此诊断仪的维修功能会立即匹配车身两侧的高度。对于身高匹配，需要输入实际的身高，这样就可以和标准值进行比较，达到调整匹配的目的。调整匹配时，右车体停止上升，左车体继续上升，达到769 mm，维修人员立即停止作业。看来空气弹簧系统还是有问题。正常情况下，两侧的空气弹簧可以自行调节高度。如果出现了关于车身高度的警报，则需要用诊断仪匹配高度。 就目前情况来看，高度匹配已经无法继续，只能通过诊断仪的控制功能来控制单个空气弹簧。但是，发现了一个奇怪的现象。当诊断仪对左侧空气弹簧进行放气或充气时，左侧车身的高度没有变化，而右侧车身的高度却发生了相应的变化。控制右空气弹簧时，左车身明显在变化。更换空气弹簧时空气管路会不会接反？更换空气弹簧时，将连接管从空气弹簧的连接口处松开。空气弹簧的侧面不会接错。如果错了，在其他连接位置也是错的。仅检查底盘中空气管的连接。将车辆吊起，拆下底盘护板，发现车辆因碰撞事故对底盘进行了大面积维修，底盘内各种管线有明显拆装痕迹，固定非常不规范。检查空压机时，发现管路连接异常。 图2 空压机的电控阀下面有一个蓝色的标志(图二)，但上面连接的是红色的空气管路，另一个出口连接的是蓝色的管路。这个蓝色标志应该是原厂的连接指示标志。常识告诉我们，这里的管道很有可能是接错了。为了保险起见，我们找了同一个型号进行对比，果然这里的管道连接是错的。 故障排除:红蓝管路接反后，使用诊断仪的控制功能将后车身高度调整到700 mm左右，然后进入维修功能进行高度匹配，使左右车身高度一致，以便故障排除。 图3 概要:车身高度由安装在后轮轴两侧的高度传感器检测(图3)。ehc控制单元从两个高度传感器学习车身左右两侧的高度信息，然后根据车速、路况等各种情况进行调整。更换空气弹簧后，ehc控制单元将为两侧的空气弹簧充气。因为车身右侧低左侧高的记忆保存在控制单元中，所以右侧会先充气。结果由于管路连接错误，压缩空气被充入左侧的空气弹簧，导致车辆实际左侧偏高。此时，安装在后轮轴上的高度传感器会将检测到的实际高度传输给控制单元，控制单元会尽力将两次测得的高度调整为与理论值基本相同为标准。但是如果管道接错了，调整误差就会增大，直到超出标准值很多。但是，当通过诊断仪服务功能的匹配功能调整高度时，需要输入实际测量的高度。此时，两侧的输入高度应大于或小于标准值，否则由于管路连接错误，控制单元无法自行调节，因此调节误差会较大。此时，最好的方法是单独使用诊断仪的控制功能将每一侧的高度调整到标准值，然后通过维修功能进行匹配，这样ehc控制单元就可以恢复正常的调节两侧高度的功能。 控制单元不同于人脑。当出现一些故障时，控制单元也可能会不知所措，错误调整，所以有时需要初始化一些控制单元来删除记忆值。