【检修知识】2010款民众朗逸09G主动变速器冷车3升4挡打滑

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类型:大众朗逸，变速器型号09g,/きだよよよ0/CDE。 里程:37623km。 故障症状:一辆上海大众朗逸，因台风引发洪水后，造成变速器进水，在其他工厂进行相关修理，更换大修包、活塞总成、小修包等密封部件，并对壳体、油路、阀体等部位进行彻底清洗和吹净。组装后试车没有发现问题，然后交付车辆。 过了几天，车主打电话来说冷车跑不动了。通过仔细了解，车主发现用了一两天就不能晨跑了，但是过了一段时间，一切都正常了。所以车主一开始也没太在意，因为后续使用中一切正常。最后反映出来的问题是:早上第一次冷启动后，车辆前几分钟只能以4 0 k m/h左右的速度行驶，继续加油。即使the/きだよよよよよよよよよよよよよ

于是我回厂检查，尝试更换阀体、电磁阀、变速器控制单元等，还是没能解决这个故障现象。过了一个星期，还是找不到真正的原因，车主急了，维修一时陷入困境，就找到作者帮我分析一下。 故障诊断:车辆来我厂，我上车验证，发现车辆处于发热状态。试车过程中发现换挡没有冲击，1挡到6挡的升档降档质量都正常。看了j217故障码，故障码显示4档传动比错误——意外，清除后已不存在。仔细查看数据流相关信息，未发现异常。 我要求离开我的车，明天早上再试一次。第二天早上vcds接上试车，果然冷车三档滑到了四档，但是只能在三档以下行驶。观察变速器的数据流后发现，当油温达到30℃左右时，可以将变速器推到四档，之后一切正常，故障现象不复存在(如图1) 图1数据流1 执行部件工作表和4档作业转移示意图如图2所示。 图2执行组件工作列表和作业转移示意图 看007数据流(如图3)，k1和k2都处于正常工作电流状态，30℃以上数据都正常，似乎说明变速器内部机械没有问题。特别是在冷机状态下三档到四档时观察n282电磁阀的瞬时控制数据是正常的，说明控制系统被控制了，但不能。 图3数据流2 这样，变速器电子控制系统应该正常。是不是电子元件在冷态下工作不好？但结合厂家之前的维修情况:更换了阀体、电磁阀、变速器控制单元，冷车故障现象没有改变，问题似乎出在末端执行器部分或者外壳油路部分。 决定对k2离合器组件进行按压测试，维修人员拆下油底壳和阀体总成，如图4所示。 图4测试位置 将空气枪压力调至400kpa进行试压。同时，用听诊器可以听到内部k2活塞喀嚓一声，证明k2活塞、油路、支撑密封圈等部件完好。检测到这是有麻烦了之后，我很迷茫。是k2活塞密封(橡胶)唇在低温下收缩造成的泄压吗？决定拆卸检查，必要时更换k2改进活塞(如图5所示)。 如图6所示，拆卸变速器进行进一步检查。 图5 k2改进的活塞 图6分解变速器 仔细检查k2活塞唇周边，无人为损伤、鼓包、脱落等。，橡胶唇弹性好。检查k2供油支撑座的两个密封圈(未拍照)，发现两个密封圈分别安装在第一、二环槽内，第二环槽正好是k2的进油口(槽上有进油孔)。将第二个密封圈正确安装到第三个环槽中，安装k2组件，使用200米计。 图7安装环槽 装车后在冷启动后连续两个上午验证，冷车3挡4挡打滑现象完全消除。 故障摘要: 1.这是人为安装错误造成的故障。想一想k2活塞在400kpa气压下测试时仍然运动，因为空气的流速比油的流速快(虽然密封圈位于第二个槽口，部分挡住了供油道口)。当油温升到30℃以上时，油的粘度降低，流量增加，可以迅速进入k2活塞腔，这样k2活塞可以运动，离合器接合，所以， 2.因为在一开始有故障试车的情况下，观察n282电磁阀三档到四档时的瞬时控制数据是正常的，说明控制系统有控制，但如果一直踩油门，四档离合器的数据一直在打滑，没有进一步仔细观察，作者主要目的是防止进一步烧片。以下是作者事后的推断。 车辆的故障症状:在冷态下，当车况达到3档到4档的换挡时机时，实际上变速器控制单元已经发出了油压控制指令。但由于第二槽的油路大部分被密封圈堵塞，再加上低温时油的流速慢，k2不能及时结合，造成打滑。瞬间，变速器控制单元会进一步调整n282的电流(降低电流以增加k2的工作油压，甚至高达0.00a)，如果k2离合器片还在打滑(由控制单元监测)，控制单元会增加电流(即完全解除油压)，因为变速器控制单元的逻辑控制认为这样可以防止离合器片进一步烧坏，所以不能移动到4档，只能在低档3档以下行驶。