【检修知识】怎样疾速诊断汽车ECU的优劣

本篇文章1268字，读完约3分钟

ecu硬件有输入电路和输出电路，软件是程序和数据。ecu好坏要从这三个方面来检测。因为ecu用了很多引脚和函数，所以要写一个项目清单，一个一个的测量。衡量需要看结果。你从哪里看到结果？两个通道，一个是直接改变传感器信号，看ecu输出的响应是否合法，另一个是通过诊断接口和数据流，看输入的传感器或开关信号是否被ecu接收到，显示的数据是否合理；或者通过通讯口给ecu下达指令，看输出控制信号的变化是否合理。

这两种方法都包含了更多对汽车信息的关注:chetianchedi28 ecu程序的简单检测。不知道ecu检测器有什么？其实最实用的方法是确认输入传感器的信号发送到了车内的ecu，但如果没有收到，就可以判断内部输入电路有问题。如果没有符合正常逻辑的输出或者参数不合理，可以判断内部输出电路可能有问题。这种方法是最基本的，需要对电路和控制策略有深刻的理解。看起来有点难，不过话说回来，这是柴油机电控技术中电气部分的技术重点。想在这行混下去，不学不行。当然，最简单的办法是，ecu中的一些故障码是针对内部电路的诊断，但ecu是控制器，不是检测器，所以这些故障码的覆盖范围有限。

如果说ecu是电控柴油机的心脏，那么电就是这个心脏的血液。无论是家电、工业用电、产品还是系统工程，电源的设计都非常重要。即使是从事电气维修，通常也要先检查一下配电盘和各种电路的电源是否正常。柴油和电力也是如此。要让ecu可靠工作，首先要保证ecu的供电正常可靠。如果ecu供电不正常，那么就像一个失血过多昏迷的伤员，会在混乱中做错事或者说错话。这时候它引用的故障码不可信，没有它当然不可信。这一切都是因为失血过多，没有对身体造成器质性损伤，也就是说ecu本身的软硬件没有受损。

控制策略的可靠性
ECU中有一些电源单元模块电路，实现稳压，一般为5v，因为传感器是将物理参数转化为电压的器件，需要一定的精度，稳压的需求很好理解。另一方面，从控制策略的可靠性和安全性来看，这些传感器使用的电源不能是一路，而是多路，可以是相互独立、相互隔离的。即使它们在公共地，也需要在外面独立布线，这是为了防止信号之间的相互串扰。另外，这些电源模块电路要实现自身的安全保护，即允许传感器电源线在ecu之外，与传感器地或车架地短路而不损坏。那么就需要实现ecu的硬件功能，对这些传感器的电源进行检测和诊断。如果两个传感器共用某一组传感器电源，当传感器A的电源对地短路降低电压或断电时，会影响另一个传感器B的正常工作，此时ecu可能会报出一系列与传感器B相关的故障码，将我们引入故障排除的方向，但实际上传感器B及其电路并没有问题。所以为了方便以后诊断，需要了解各电控系统的功率分担情况，检测方法简单。当钥匙开关关闭时，用万用表电阻档测量传感器接地和传感器电源引脚中哪一个相互连接就足够了。综上所述，在电控系统的维修和诊断中，首先要重视对ecu的电源和各个传感器的检查，甚至可以把它作为一种常规的检查方法，就像泵在学校的时候气缸坏了一样，可以让我们少走弯路，少一些所谓的奇怪故障。