解决城市出行难 共享汽车平台能帮多大忙？

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共享汽车正成为中国城市交通中除公共汽车、出租车和私家车之外的第四大汽车出行方式。

然而，对于城市智能交通的建设来说，共享汽车是雪中送炭还是锦上添花？我们还不知道。

5月23日，交通运输部科学研究院与北京多哥图格等拼车企业代表一起，在北京正式发布了《中国一线城市拼车出行分析报告》。这是中国汽车共享市场的第一份旅游分析报告。

据交通运输部研究院副院长周建介绍，此次发布的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》是基于北京土革等共享汽车大数据平台，整合了中国交通大数据应用中心、交通统计信息和经济运行分析技术实验室提供的数据支持，从共享汽车的诞生、用户肖像、出行体验和社会价值四个维度解读中国一线城市共享汽车的运营现状和未来趋势。

为了解决城市出行问题，共享汽车平台应运而生

作为公共交通之外的另一种主要出行方式，汽车出行可以被视为反映城市出行难度的一个重要窗口。

首先，中国城市居民的私家车数量和驾照数量之间存在巨大差距。根据这份报告，中国的私家车牌照数量已经超过3亿，而私家车的数量还不到1亿。其中，仅在北京，排队购买牌照的人数就超过了100万。

其次，停车难和停车费用高是困扰中国一线城市汽车出行的另一个大问题。截至2016年底，中国一线城市的停车位缺口高达5564万个。

京图格首席执行官王立峰在新闻发布会上表示，正是在这种背景下，专注于城市短途旅行的分时租车平台应运而生。解决汽车出行问题的关键是提高现有汽车的运营效率，使有限的汽车来源能够满足更多用户的出行需求。

王立峰说，在北京，平均每天每辆共享汽车的频率是5.1倍，平均行驶距离是20公里，是普通私家车的4倍多。上海、广州和深圳的数据表现相似。

除了提高车辆利用率和使城市旅行更加绿色，这也是共享汽车平台想要做的。

目前，中国共享汽车主要使用小排量汽车和新能源汽车，运行能耗比行业平均水平低38%。只有四个一线城市，北京、上海、广州和深圳，平均每辆共享汽车每年节省700升汽油。骑自行车每年减少1.7吨二氧化碳排放，相当于一棵树在三年半内吸收的二氧化碳量。

从顶层设计到项目支持，政府和企业合作建设智能交通

事实上，在城市智能交通领域，政务顶层设计是有先例的。

2015年8月，国务院发布《关于印发推进大数据发展行动计划的通知》，要求优先推进信贷、交通、地理等民生保障服务领域的政府数据集开放，建立政府与社会互动的大数据收集和形成机制。

2017年1月，交通部发布《推进智能交通发展行动计划》，提出建设跨行业、跨地区的交通运行监控、行政执法和应急指挥系统，提高基于大数据的决策和监管水平。

2017年3月，经国家发改委批准，综合交通大数据应用技术国家工程实验室成立。

城市智能交通的建设也离不开企业数据平台的支持。目前，城市出行数据的合作伙伴主要包括汽车分时平台、网络汽车平台和互联网巨头。

据王立峰称，图格的用户数量已达数百万。在工作日的18: 00和21:00，多哥共享汽车的日订单量达到了两个峰值。通过分析用户的使用行为，可以提高车辆运行的效率，并在未来5分钟内实现接力车辆。

此前，优步披露了从该公司逾20亿辆出租车服务中收集的数据，帮助城市规划者了解城市交通状况，并做出有利于改善交通状况的决策。

企鹅智库联合腾讯定位服务，分析腾讯定位大数据每天超过500亿次的定位需求，发布《城市出行半径大数据报告》，解读城市内外的出行轨迹和服务状况。

目前，分享汽车旅行还有很长的路要走

大城市的居民不愿意坐私家车上下班有两个原因:第一，道路资源紧张，拥堵严重；第二，燃料成本高。大多数共享汽车的租赁成本由三部分组成:起步价、里程成本和时间成本，相同里程的租赁成本高于出租车成本。

Tuge收费标准

以Tuge为例，60%的用户是80后和90后，他们需要通勤和外出到城市玩。许多用户表示，目前，停车费和责任事故承担者的模糊定义是对共享汽车的严重伤害。

今年4月初，图格宣布已获得正格基金和托普基金共4000多万轮融资。据了解，此次融资已于今年年初达成，距离图格从托普基金获得2500万元的A系列融资仅不到三个月。

利用这笔资金，图格将继续用于扩大城市规模。目前，仅在北京市场，途歌就已经推出了数千辆共享汽车。

去年，中国有30多家大型企业，总市场车队约为3万辆。其中，主要的汽车分时租赁平台包括togo、car2go、Panda Car等。

目前，中国主要的汽车分时度假租赁平台

这个行业总是习惯于将分时租赁与自行车共享相比较。从模式的角度来看，两者都可以在任意两点之间取车和还车。但就投入成本而言，共享汽车远远高于自行车，这在很大程度上限制了分时度假租赁的规模发展。

王立峰在新闻发布会上也承认，目前图格仍然以拓展市场、布局城市、提升汽车体验为首要任务，现阶段利润不是需求。但他说，总有一天，我们会盈利的。

王立峰还表示，共用一辆车可以减少13辆车的购买行为。有些人之前已经讨论过，在共享经济到来的时候，你还需要买车吗？买，摇到号码，一定要买。在北京工作了近八年的徐红和他的妻子对买车有着坚定的态度。小型私家车已经三年没有中奖了，他们甚至有购买新能源汽车的想法。

此外，尽管共享汽车平台将通过各种激励措施鼓励用户提高汽车素养，但共享经济作为人性的一面镜子，不知道会反映出多少荒谬的灰色世界。

在美国，分时租赁行业自1999年以来已经很普遍。在中国，共享汽车的发展需要政府部门、企业和用户的共同努力。我们还有很长的路要走。王立峰说。