中国汽车产量：5000万辆目标不是顶点

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尽管4月份中国汽车产销量呈下降趋势，但业内人士对中国汽车市场的前景仍然非常乐观。

5月15日，在2017中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董阳大胆预测，中国汽车产量将翻近一番，有可能达到每年5000万辆的规模，其中4000万辆在中国销售，1000万辆销往海外。这一声明立即成为当天汽车界最大的热点。

去年，在取消排量1.6升及以下汽车购置税减半政策的刺激下，中国汽车市场实现了13.7%的高增长，产量和销量分别达到2811.9万辆和2802.8万辆。这一成就让许多人相信，中国汽车市场今年实现3000万辆汽车生产和销售规模的可能性很大。然而，谁也没有想到，仅仅4个月之后，两位数的高增长就变成了负增长，中国汽车市场的急转弯又让许多人对未来前景持谨慎态度。

在这种背景下，董阳对5000万辆汽车的预判必然会引起争议。除了销往海外的1000万辆汽车外，董阳认为国内汽车市场的年生产和销售规模可以达到4000万辆。这个数字已经超过了美国、日本和欧洲汽车市场的年生产和销售总额。人们的问题是:中国汽车市场销量达到4000万辆的growth/きだよ0在哪里？

一种过时的观点认为，中西部地区和广大的四五线城市将是中国汽车市场未来增长的主要推动力。这个论点现在有点令人信服了。从每1000人拥有汽车的角度来看，2016年中国每1000人拥有汽车的数量仅为140辆，而美国为800辆，日本为600辆。中国每1000人的汽车拥有量不仅与美国和日本等发达国家的数据大相径庭，而且还不及马来西亚和墨西哥等发展中国家的一半。用这个指数来衡量，中国空的汽车发展确实不小。

然而，除了每1000人拥有汽车的指数之外，中国的实际道路交通状况是否能够承载每年4000万辆汽车的生产和销售规模是令人怀疑的。中国的城市结构正在向集约化方向发展，即农业人口向城市转移，小城镇人口向高级城市转移，小城市人口向大中城市转移。这决定了中国许多城市的驾车需求正在下降，这与美国等国家对汽车的依赖程度不同。

例如，在北京、深圳等一线城市，随着人口的日益集中，道路的车辆承载能力已经接近极限。在这种情况下，人们越来越依赖公共汽车系统，开车的必要性越来越小。特别是，随着越来越多的城市出台限购政策，国内汽车市场的增长也受到影响。

国务院发展研究中心宏观经济司副司长张立群说，目前实施限购政策的8个主要城市的汽车销量预计将减少200万辆左右，这是影响中国汽车市场发展的一个非常重要的因素，也是中国汽车市场1000人以上汽车保有量大幅下降的一个重要原因。

然而，在一些经济发展水平较低的中小城市，虽然购车没有限制，但由于受欢迎程度不高，经济实力有限，汽车销量很难快速增长。根据艾瑞咨询的调查数据，目前汽车销量快速增长的四五线城市也集中在华东和华中地区；华北和华南的车主数量位居第二；西南、西北和东北地区人口最少。

一个值得关注的趋势是，自2009年国家出台“下乡”政策以来，中国四、五线城市的汽车消费需求不断释放。咨询公司罗兰·贝格发布的数据显示，四、五线城市已成为目前汽车市场份额唯一增长的地区，其总量已超过中国汽车市场总销量的50%。未来，这个地区的增长势头能持续多久，能挖掘出多大的潜力，都值得深思。

相比之下，汽车海外出口的增长是可以预期的。目前，中国自有品牌汽车的海外出口量不到300万辆，距离1000万辆还有很大的发展潜力。随着一带一路战略的实施，许多中国品牌汽车公司正在加快海外市场的布局。一旦市场打开，未来想象中的空空间很大。当然，前提是中国汽车品牌的产品质量能够被海外市场认可和接受。

在这方面，德国汽车工业的发展就是一个极好的例子。作为一个汽车市场成熟的国家，德国新车年销量徘徊在350万辆左右，但其海外出口量已超过400万辆，这使得德国汽车产业规模足够大。如果中国品牌汽车能像德国汽车一样在海外获得雪花订单，中国汽车产量的极限将被放大数倍，5000万辆绝对不是高峰。