【检修知识】宝马涡轮增压毛病案例：仪表盘提醒传动体系及DSC生效毛病！

本篇文章851字，读完约2分钟

车况:宝马328li轿车配N20/きだよよきよよよきだよよきよよきききき

分析:收车后试运行，确定客户描述的现象是真实的。然后，对车辆进行了快速测试，发现了以下故障信息: 1.增压空气温度传感器对正极短路； 2.增压空气温度传感器的电压变化太快； 3.增压压力调节作为后续反应关闭； 4.增压压力传感器对正极短路。 接下来，我们根据上述故障代码自动生成的检测计划进行测量，步骤和结论如下: 1.根据下图所示的传感器电路图，在怠速时测量传感器电源线的26号针脚与地之间的电压，电压值为4.97v，说明dme供电正常。然后测量传感器端的2号针脚，电压也是4.97v，说明传感器和dme之间的线路正常。 2.在怠速时测量温度传感器针脚12与接地点之间的电压，电压值为2.79v，说明温度传感器到dme的信号正常，电路正常。 3.怠速时测量压力传感器针脚10和接地点之间的电压。电压值为4.97v，表示怠速时信号电压异常。然后在传感器端测量1号针的电压，电压值也是4.97v V，两端电压相等只能说明线路没有问题。 4.为了验证系统是否已进入紧急模式，在点火开关打开且怠速的情况下测量针脚24和10之间的电压，电压值为4.97v。根据增压压力传感器的部件故障特征，当传感器出现故障时，预计会出现以下情况:在the/きだよよよよ0/控制单元中记录故障代码，以替换紧急操作的值。此时dme会自动产生5v的替代值进行应急操作，所以我们可以判断传感器进入了应急模式。 故障排除:通过以上测量，我们得出结论:助力器压力传感器损坏，更换新的传感器，在点火开关打开和怠速的情况下，再次测量24号针脚和10号针脚之间的电压，电压值为1.23v，表示故障排除。 故障总结:后来为了进一步说明传感器的工作特性，我们采集了传感器正常工作时的怠速波形，发现完全符合传感器的相关特性:增压压力有效信号随压力变化而波动。测量范围约为0.5 V ~ 4.5 V，对应的增压压力为20kpa(0.2bar)到250kpa(2.5bar)。