【检修知识】速传感器(防抱死体系)

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车速传感器(防抱死系统)防抱死系统的轮速传感器是交流信号发生器，也就是说它们产生交流电流信号，防抱死系统的轮速传感器是模拟传感器。但这两根线往往封装在导管屏蔽编织线中，因为它们的信号有些敏感，用电子术语来说，容易受到高压线、车载电话或汽车上其他电子设备发出的电磁或射频的干扰。 从安全的角度来看，防抱死制动系统的轮速传感器更为重要。 电磁干扰和无线电频率会干扰信号的标准测量，中断“电子通信” 它将禁用防抱死制动系统或设置故障诊断码(dtc) 如果电磁干扰或射频在错误的时间扰乱了传感器信号，就会导致防抱死制动系统失效。这里的编织屏蔽可以确保防抱死制动系统传感器和防抱死制动系统控制计算机之间的“电子通信”不会中断。测试控制电脑发出的信号时，电线的外屏蔽不能损坏，也可以尝试测试端子。 检测旋转轴最常用的两种方法是磁电式或光电式传感器。在北美、亚洲和欧洲生产的许多轿车和卡车中，从最便宜的车型到最豪华的车型，都使用磁阻或磁感应传感器来检测防抱死制动系统的轮速。它们也可以用来感测其他旋转部件的速度或位置，如车速传感器、曲轴和凸轮轴位置传感器等。 它们通常由线圈和两端的软杆磁铁组成。 它们的两个线圈接头是传感器的输出端。当环形齿轮(有时称为刻度轮)旋转黑色金属通过传感器时，会在线圈中感应出电压。 齿圈上的单个齿形将产生单个正弦输出。 振幅(峰值电压)与拨轮(轮毂或轴)的转速成正比。 信号的频率是以磁阻的转速为基础的，传感器的磁舌与磁阻的轮子之间的气隙对传感器的信号幅度有很大的影响。 测试传感器，参见图15。如果传感器安装在驱动轮上，将车轮举至地面，模拟旋转动态条件。 如果传感器在旋转的车轮上不方便，旋转时将示波器的探针线从前盖延伸到传感器，用千斤顶顶起车轮，用手转动车轮是一种选择，但发动汽车是最好的办法。 结果当滚轮开始转动时，示波器中间的水平直线开始在零线上下摆动，随着转速的增加，摆动会越来越高。 很快就会出现与这个例子非常相似的波形。 这个波形是在大约20公里/小时的速度下记录的，与其他一些交流信号发生器波形(如曲轴和凸轮轴位置传感器)不同，但它与汽车速度传感器非常相似。防抱死制动系统的轮速传感器形成的波形看起来形状都差不多，通常摆动(“波形的上”和“下”)对应零线，零线的上、下非常对称。 当汽车加速时，轮速传感器的交流信号幅度增加。 速度越快，波形越高。当每小时公里数增加时，频率增加，这意味着示波器显示屏上有更多的摆动。 确保振幅、频率和形状的标准测量是正确的。 重复性好，与预测一致，意味着峰值幅度应该足够，两个脉冲之间的时间不变，形状不变，可预测，锯齿峰是传感器磁铁撞击轮壳上的磁阻环造成的，是车轮轴承磨损或轴弯曲造成的，没有峰值说明磁阻环物理损坏。 不同类型传感器的峰值电压会有所不同。另外，由于传感器的整体部分是线圈或绕组，其损坏与温度或振动有关。在大多数情况下，波形会短得多或者非常杂乱无章。同时，设置dtc(诊断代码)。通常防抱死系统中轮速传感器最常见的损坏是传感器根本不产生信号。但是，如果波形良好，检查传感器和示波器之间的连接，确保回路没有接地，并检查传感器的。然后判断传感器